[实用新型]一种汽车发动机拉杆连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车发动机拉杆连接支架。

背景技术

汽车的变速箱是一种常用的机械结构，主要用于改变传动比和传动方向，尤其是在汽车制造领域属于必不可少的重要部件，变速箱拉杆连接支架主要应用于将拉杆与变速箱进行安装，但现有的变速箱连接支架结构设计不合理，容易出现连接强度不够现象，且拉杆连接支架整体重量较重，不仅耗材较多，还增加了变速箱的整体重量，影响变速箱的正常工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，降低整体重量和耗材，连接强度可靠稳定的汽车发动机拉杆连接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机拉杆连接支架，包括支架本体，所述支架本体包括连接套杆、中间架板和套柱，所述中间架板包括一体连接的三角架板和条架板，条架板右端与套柱连接，所述套柱沿着轴线方向开设有柱孔，所述三角架板上端面为内凹弧形面，三角架板的内凹弧形面上设置有沉槽腔，三角架板下端面设置有与沉槽腔连通的安装孔，所述三角架板左侧端面与连接套杆端部连接，连接套杆内沿着轴线方向开设有套杆通孔，套杆通孔端部与沉槽腔侧端连通。

优选的，所述三角架板的中心轴线与条架板的中心轴线错开设置。

优选的，所述套柱两端面对应柱孔设置凸起柱台，凸起柱台内设置有与柱孔对应的柱孔倒角。

优选的，位于连接套杆与三角架板连接处的三角架板左侧端面两侧设置有配合凸条，连接套杆自由端两侧设置有安装凸块。

优选的，所述沉槽腔的截面呈三角形设置。

优选的，所述三角架板靠近条架板的上端面和下端面上均开设有第一架板槽，所述条架板的上端面和下端面上均开设有第二架板槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：改变现有拉杆支架的结构，大大加强了支架的强度和可靠程度，支架采用一体成型设置，不易发生损坏，保证了变速箱的正常工作性能；第一架板槽和第二架板槽的开设，在保证支架整体强度的前提下，大大降低了整体重量和耗材，结构设计更加合理。本实用新型结构设计合理，降低整体重量和耗材，连接强度可靠稳定。

附图说明

图1为一种汽车发动机拉杆连接支架侧视截面的结构示意图；

图2为一种汽车发动机拉杆连接支架俯视截面的结构示意图。

图中：1-套柱，2-条架板，3-三角架板，4-连接套杆，5-套杆通孔，6-沉槽腔，7-安装孔，8-第一架板槽，9-第二架板槽，10-柱孔，11-配合凸条，12-安装凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机拉杆连接支架，包括支架本体，所述支架本体包括一体成型的连接套杆4、中间架板和套柱1，所述中间架板包括一体连接的三角架板3和条架板2，条架板2右端与套柱1连接，所述套柱1沿着轴线方向开设有柱孔10，所述三角架板3上端面为内凹弧形面，三角架板3的内凹弧形面上设置有沉槽腔6，所述沉槽腔6的截面呈三角形设置；三角架板3下端面设置有与沉槽腔6连通的安装孔7，所述三角架板3左侧端面与连接套杆4端部连接，连接套杆4内沿着轴线方向开设有套杆通孔5，套杆通孔5端部与沉槽腔6侧端连通。

其中，所述三角架板3的中心轴线与条架板2的中心轴线错开设置；所述套柱1两端面对应柱孔10设置凸起柱台，凸起柱台内设置有与柱孔10对应的柱孔倒角；位于连接套杆4与三角架板3连接处的三角架板3左侧端面两侧设置有配合凸条11，连接套杆4自由端两侧设置有安装凸块12，有利于里快速定位安装；所述三角架板3靠近条架板2的上端面和下端面上均开设有第一架板槽8，所述条架板2的上端面和下端面上均开设有第二架板槽9。

通过改变现有拉杆支架的结构，大大加强了支架的强度和可靠程度，支架采用一体成型设置，不易发生损坏，保证了变速箱的正常工作性能；第一架板槽8和第二架板槽9的开设，在保证支架整体强度的前提下，大大降低了整体重量和耗材，结构设计更加合理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。