[实用新型]大吨位货梯减震机构

说明书

技术领域

本实用新型属于电梯领域，具体是一种应用在大吨位升降货梯上的减震机构。

背景技术

货梯是垂直运送货物的重要设备。大吨位升降货梯承载质量大，启停和运行时的震动比客梯或小吨位货梯要严重的多。为了减少这种震动，中国专利文献CN104108639A于2014年10月22日公开了“电梯轿顶轮结构”，它包括有：至少两个的弹簧减震轿顶轮组件，各所述弹簧减震轿顶轮组件包括：绳轮卡板，其一端固定有一绳轮，另一端通过一主轴固定于轿架，该主轴穿设所述轿架且所述主轴的底部固定于一连接底板；减震弹簧，通过一弹簧固定座固定连接在所述连接底板上且套设于所述主轴；平衡部件，固定于所述两所述绳轮卡板之间，以使两所述弹簧减震轿顶轮组件同步动作。此类方案的问题在于，结构相对复杂，在超重过载时没有有效的保护结构对整个减震机构进行保护。

发明内容

基于上述不足，本实用新型针旨在发明一种大吨位货梯减震机构，具有结构简单的优势，还具有多个保护机构，对超重过载时可以起到保护作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种大吨位货梯减震机构，设有与轿厢直接连接的主横梁和与轿顶轮连接的轿顶轮横梁，主横梁与轿顶轮横梁之间抵接有弹簧，轿顶轮横梁位于主横梁的下方，弹簧抵接在主横梁的下侧壁与轿顶轮横梁的上侧壁之间。

在本技术方案中，将轿顶轮横梁设置在了主横梁的下方，而弹簧是抵接在主横梁的下侧壁与轿顶轮横梁的上侧壁之间。使用这样的设计具有两方面的优势：其一，主横梁代表轿厢，产生从上向下的重力，轿顶轮横梁通过弹簧与主横梁非直接刚性连接，而是使用弹簧从下向上进行承载，形成汽车结构中的非承载式车身结构，而非承载式车身结构的优势就在于较好的平稳性和安全性。其二，将弹簧的支撑面与轿顶轮横梁的上侧壁合二为一，可以使轿顶轮结构更为简单紧凑，轿厢的整体体积得到显著的压缩，电梯井的顶部建筑也可以相应缩小，对电梯制造、运行维护和建筑施工均具有进步意义。

作为优选，主横梁与轿顶轮横梁之间设有纵向导向机构；所述纵向导向机构为，在主横梁的下侧壁上纵向贯通的设有导向螺栓孔，在轿顶轮横梁的上侧壁上对应位置也设有导向螺栓孔，导向螺栓贯通上下两个螺栓孔，并在螺杆端连接有导向螺母，导向螺母与导向螺栓的头部之间的距离大于弹簧在空载状态下的长度，使导向螺栓在纵向可自由移动。使用本方案，可以使主横梁带着轿厢仅能沿着导向螺栓的轴线即上下方向上运动，消除横向运动或者斜向运动可能导致的轿厢摇晃。

作为优选，导向螺栓孔内套接有导向橡胶圈，导向橡胶圈的轴向截面形状为工字型，包括上片、中管和下片，中管卡接在导向螺栓孔内，上片和下片分别贴合在导向螺栓孔所在位置侧壁的内外侧；中管的内径与导向螺栓的螺杆部分直径适配。使用本方案的橡胶圈套接在导向螺栓孔内，可以进一步消减导向螺栓在运动时与导向螺栓孔孔壁之间的撞击。

作为优选，导向螺栓上还设有导向螺栓垫片，导向螺栓垫片位于导向橡胶圈的上片的上方。螺栓垫片设于导向橡胶圈的上片的上方，使上方的螺母对导向橡胶圈的上片施加的压力可以被垫片有效的分散，既延长了导向橡胶圈寿命，又优化了减震效果。

作为优选，主横梁与轿顶轮横梁之间设有限位保护机构；所述限位保护机构为，在主横梁的下侧壁或轿顶轮横梁的上侧壁上纵向贯通的设有限位螺栓孔，限位螺栓从外侧竖直贯通的伸入限位螺栓孔，并通过限位螺母紧固，使限位螺栓的自由端位于主横梁的下侧壁与轿顶轮横梁的上侧壁之间。当轿厢超载时，弹簧的弹力不足，主横梁的下侧壁会持续下降，为了避免对弹簧的过度压缩导致弹簧损坏，本方案设计有限位螺栓，限位螺栓上端的自由端位于主横梁与轿顶轮横梁之间，过低的主横梁下侧壁会碰到限位螺栓的自由端，得到限位螺栓的限位，避免进一步下降。

作为优选，主横梁的下侧壁或轿顶轮横梁的上侧壁上固定有侧向限位板，侧向限位板位于主横梁的下侧壁与轿顶轮横梁的上侧壁之间，延伸方向为纵向，高度不大于限位螺栓在主横梁的下侧壁与轿顶轮横梁的上侧壁之间的长度。侧向限位板靠近限位螺栓设置，延伸方向也是上下方向，当限位螺栓受力出现扭曲时，会受到侧向限位板的限位，制止扭曲进一步发展。这样可以大幅度消除在轿厢超重时对限位保护机构的破坏。

作为优选，侧向限位板朝向限位螺栓自由端的一侧覆盖有减震橡胶。减震橡胶使限位螺栓接触到侧向限位板时不会产生新的震动。

综上所述，本实用新型的有益效果是：具有结构简单的优势，还具有多个保护机构，对超重过载时可以起到保护作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。