[实用新型]高铁遮板模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁预制栏杆遮板，具体讲是一种对其预制所使用的高铁遮板模板。

背景技术

现有的预制遮板模板普遍存在如下问题：（1）施工工艺方面，多数预制工艺较为简单、施工过程不规范；（2）施工操作方面，模板在使用过程拆装不方便，脱模困难，施工难度较大；（3）施工效率方面，由于有的预制过程的简单和不规范，以及脱模较为困难的情况，直接导致工作效率较低，影响施工进度；（4）施工质量方面，由于上述因素，所预制的遮板产品平整度差、色泽不一、掉块缺角情况明显，严重影响相关工程质量；（5）施工经济性方面，虽然部分施工工艺前期投入成本较低，但所加工的产品质量较差，多数难以符合相关质量管理要求，后期所耗费的材料费、人工费等费用较高，直接导致其施工的经济效益差，提高了项目成本。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种高铁遮板模板；本实用新型属于施工工艺更优化、施工操作难度较低、效率更高、产品质量更好和经济效益及社会效益更加明显的遮板预制模板。

本实用新型是这样实现的，构造一种高铁遮板模板，其特征在于：结构组成包括：后挡板、侧挡板、上拉杆、前挡板、前压板、底模板；后挡板为1块，侧挡板为2块，前挡板为1块，前压板为1块，底模板为1块，上拉杆为3根；后挡板与侧挡板的上端以及侧挡板的前端与底模板之间均为采用货箱门栓式连接；后挡板与底模板之间以及侧挡板与底模板之间则是通过螺栓或开口销铰接。

根据本实用新型所述的高铁遮板模板，其特征在于：高铁遮板模板还包含相应的隔板，用于预制除F1遮板外，其他不同结构尺寸的遮板结构。

根据本实用新型所述的高铁遮板模板，其特征在于：后挡板具有连接门栓、面板、上、下边框、筋板、左、右边框、底座连接单铰耳；门栓、面板、上、下边框、筋板、左、右边框、底座连接单铰耳连接成整体；

侧挡板具有后边框、门栓连接板、筋板、上边框A、上边框B、前边框、底模板连接单铰耳、下边框、前压板连接孔；后边框、门栓连接板、筋板、上边框A、上边框B、前边框、底模板连接单铰耳、下边框、前压板连接孔连接成整体；

前挡板具有左右边框、加强筋板、面板、上、下边框、上拉杆连接孔；左右边框、加强筋板、面板、上、下边框、上拉杆连接孔连接成整体；

前压板具有左右边框、上、下边框、筋板、面板、侧挡板连接孔；左右边框、上、下边框、筋板、面板、侧挡板连接孔连接成整体；

底模板具有连接双铰耳、异形撑板、面板、侧挡块连接门栓、底座支架、垫脚；连接双铰耳、异形撑板、面板、侧挡块连接门栓、底座支架、垫脚连接成整体。

本实用新型所述的一种铁路上预制遮板的钢模板改进设计研究。以F1遮板为例，遮板模板简图如图1所示，其结构由后挡板、侧挡板、上拉杆、前挡板、前压板、底模板组成。其中，侧挡板与底模板、后挡板与底模板之间，下端通过螺栓或开口销铰接，上端侧挡块与后挡板、侧挡板与底模板之间，通过货箱门栓连接。本设计采用隔板的方式，可预制包含F1外的F2、F3、F4、F5等多种遮板。加之上端采用货箱门栓的连接设计，较大提高了预制的工作效率。经济效益和社会效益明显。

本实用新型经过改进之后具有如下优点：

优点1：本实用新型遮板模板，由1块底模板、2块侧挡板、1块前挡板、1块前压板及若干隔板和上拉杆组成。各组焊件间，采用螺栓或销子铰接、货箱门栓式连接等方式。本套形式的遮板模板，主要采用δ=3、6、8、10mm等厚度的钢板材料，[50×5、[100×10mm槽钢及∠50×5mm角钢等型钢材料。

优点2：本实用新型一方面在于，模板整体以F1遮板尺寸为基础，将模板加工成通用型模板。隔板的设计，使模板能够适用于多种型号的遮板，有效增加了模板的重复使用，提高了模板的使用率。

优点3：后挡板与侧挡板上端连接方式、侧挡板前端与底模板连接方式，均为采用货箱门栓式连接；后挡板与底模板、侧挡板与底模板之间，则是采用螺栓或开口销与单、双铰耳配合铰接。

优点4：本实用新型的设计，在控制模板的重量的同时，部分材料通过采用钢结构加工日常的边角余料，而提高了材料的利用率，有效控制了生产成本。

附图说明

图1-图2是本实用新型结构示意图

图3-5是侧挡板结构示意图

图6-8是前挡板结构示意图

图9-10是前压板结构示意图

图11-12是后挡板结构示意图

图13-14是底模板结构示意图