[实用新型]一种ABS液压控制单元本体

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆液压控制系统，尤其涉及一种摩托车用的ABS液压控制单元本体。

背景技术

ABS即制动防抱死系统，主要由电子控制单元（ECU）和液压控制单元（HCU）组成。液压控制单元包括本体、电机、电磁阀、柱塞泵、蓄能器等组成。本体是液压压控制单元的重要零件之一，它包括了所有零部件的安装位置，及其连接油道。现有的ABS液压调节器一般都是四通道控制，其包含四个增压阀和四个减压阀，有四条控制油路；并且现有ABS单元本体结构较为复杂，加工非常麻烦；其体积也大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间，尤其不适用于摩托车实用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种ABS液压控制单元本体，结构简单，加工方便，能够有效降低整个ABS单元本体的体积，从而使安装使用更加方便，并且降低生产成本，提高摩托车上ABS的使用率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种ABS液压控制单元本体，包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体，所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面：柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与进出油孔面相对，两柱塞泵安装面相对；其特征在于：

在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔：增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ；在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔：蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ；在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔，该电机插线孔贯穿本体的相对两侧；在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔：进油孔Ⅰ和进油孔Ⅱ，出油孔Ⅰ和出油孔Ⅱ；在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ，柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ；

在本体内设有若干连接油道，其中：进油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通，出油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ相连通，蓄能器孔Ⅰ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通；进油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通，出油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ相连通，蓄能器孔Ⅱ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通；

所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。

进一步地，在电机轴承工作孔和电机插线孔的外侧设有一密封圈槽，在密封圈槽的相对两侧分别设有一电机固定螺孔；从而方便电机的安装和定位。

进一步地，在在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ，在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ；在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ和连接油道加工孔Ⅳ；其中，连接油道加工孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连通，连接油道加工孔Ⅲ与柱塞泵孔Ⅰ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅰ与连接油道加工孔Ⅲ相连通，形成柱塞泵孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连的连接油道；连接油道加工孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连通，连接油道加工孔Ⅳ与柱塞泵孔Ⅱ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅱ与连接油道加工孔Ⅳ相连通，形成柱塞泵孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连的连接油道。这样，连接油道的加工更加方便、快捷，并且可靠性更高。

进一步地，在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔，其中，两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧，并靠近该侧两端，另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部，使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布；从而便于ECU与本体相连。

进一步地，在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔；这样，在装配使用过程中，更便于本体的安装固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效提高生产效率，并降低生产成本。

2、通过在本体上集成多个进出油孔、连接油道及安装孔，方便管路及其他元件连接，简化了管路的设计，方便管路的布局，便于各部件的连接，使管路维护拆装更加方便。

3、通过分设在本体六个面上各个进出油口和用于装配电磁阀、柱塞泵、蓄能器等部件的安装孔的合理布置，使相应管道连通，从而实现了双通道ABS防抱死制动功能。

4、整体的结构不仅更加紧凑，而且安全性、可靠性更高，重量更轻；能够广泛用于摩托车，并提升摩托车的制动性能，具有较高的社会价值和经济价值。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为图1从下往上看的立体结构示意图。