[实用新型]一种用于电动赛车的可调式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件，尤其涉及一种用于电动赛车的可调式制动装置。

背景技术

电动赛车的座椅一般采用固定式，无法前后调节，驾驶员的身体也不相同。比赛中制动测试时，需要在加速车道末端用脚踩制动踏板，使车轮瞬间抱死，这需要较大的力量，所以制动踏板需要在满足男性九五百分位的前提下尽可能离腿部近，在耐久测试中，又需要驾驶员在合适的驾驶位长时间驾驶而不疲劳，固定式踏板很难兼顾这两点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动赛车的可调式制动装置，在座椅位置不变的情况下，能够通过调节制动踏板和电门踏板的前后位置，以适应不同体型的驾驶员。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于电动赛车的可调式制动装置，包括制动踏板、制动主缸两个向前延伸的长条形的滑轨，滑轨后端通过耳片固定，耳片固定在车架上，滑轨前端插入车架钢管上的定位槽中，滑轨上从上行下镂空开设滑槽；横搭在两个滑轨之间设置有踏板固定板和制动主缸固定板，踏板固定板和制动主缸固定板的两端开设有与滑槽对应的螺孔，贯穿螺孔和滑槽设置螺栓；所述制动踏板通过踏板支座转动安装在所述踏板固定板上表面，横向穿过制动踏板安装有平衡杆，平衡杆连接所述制动主缸的推杆；所述制动主缸通过主缸支座固定安装在所述制动主缸固定板上表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动主缸为两个，两个制动主缸的推杆分别连接在所述平衡杆的两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板支座包括两个L形的单支座，所述制动踏板的底端通过转轴转动安装在两个单支座之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动踏板上均匀开设减重孔；制动踏板与平衡杆之间设置轴承。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主缸支座包括固接在所述制动主缸固定板上的底板、垂直于底板的纵板以及三块设置在底板和纵板夹角内的呈三角形的加强板，三块加强板分别设置在所述主缸支座的两端和中间，所述两个制动主缸对称安装在所述纵板上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨上设置有刻度。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型通过调节踏板固定板和制动主缸固定板在滑轨上的安装位置来调节制动踏板在滑轨上前后位置，以便不同体型的驾驶员能够在座椅位置不变的情况下，获得合适的制动操作距离。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1 是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型主缸支座的立体结构示意图。

图中：1、耳片2、滑轨3、滑槽4、踏板固定板5、制动主缸固定板6、平衡杆7、制动踏板8、制动主缸9、主缸支座10、推杆11、踏板支座12、轴承13、底板14、纵板15、加强板。

具体实施方式

参看附图1，本实用新型一个具体实施方式的结构中包括制动踏板7、制动主缸8和两个向前延伸的长条形的滑轨2，滑轨2后端通过耳片1固定，耳片1固定在车架上，滑轨2前端插入车架钢管上的定位槽中，滑轨2上从上行下镂空开设滑槽3；横搭在两个滑轨2之间设置有踏板固定板4和制动主缸固定板5，踏板固定板4和制动主缸固定板5的两端开设有与滑槽3对应的螺孔，贯穿螺孔和滑槽3设置螺栓；所述制动踏板7通过踏板支座11转动安装在所述踏板固定板4上表面，横向穿过制动踏板7安装有平衡杆6，平衡杆6连接所述制动主缸8的推杆；所述制动主缸8通过主缸支座9固定安装在所述制动主缸固定板5上表面。

所述制动主缸8为两个，两个制动主缸8的推杆分别连接在所述平衡杆6的两端。平衡杆6能够使两个制动主缸8同步工作，保持制动的平稳性。

所述踏板支座11包括两个L形的单支座，所述制动踏板7的底端通过转轴转动安装在两个单支座之间。

所述制动踏板7上均匀开设减重孔；制动踏板7与平衡杆6之间设置轴承12。减重孔能够减轻制动踏板7质量，轴承12能够减小制动踏板7与平衡杆6之间的转动摩擦力。

所述主缸支座9包括固接在所述制动主缸固定板5上的底板13、垂直于底板13的纵板14以及三块设置在底板13和纵板14夹角内的呈三角形的加强板15，三块加强板15分别设置在所述主缸支座9的两端和中间，所述两个制动主缸9对称安装在所述纵板9上。

所述滑轨2上设置有刻度。调节位置时，刻度2能够提供参考和记录。