[实用新型]汽车传动轴中间支承结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴安装技术领域，具体涉及一种汽车传动轴中间支承结构。

背景技术

传统的汽车传动轴中间支承结构通常采用在传动轴上套设轴承，通过轴承支承在外围的橡胶环上，传动轴在工作过程中发生偏摆，则挤压橡胶变形让位，而因为橡胶摆动的允许夹角较小，则汽车后桥在跳动过程中带动传动轴震动，很容易超出此种传动轴中间支承允许的工作角度，如果长久的超范围运转，则会缩短中间支承的寿命，进而降低其支承的作用，不能实现对传动轴运转正常支承，会增大传动轴的运转疲劳损耗概率，不利于传动轴的长久运转。

实用新型内容

为解决以上技术问题，增大中间支承的活动工作角度，满足传动轴震动极限夹角，本实用新型提供了一种汽车传动轴中间支承结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车传动轴中间支承结构，包括传动轴，以及与车身固定连接的安装支架，所述传动轴可转动地穿过安装支架，其要点在于：所述传动轴上通过轴承套设有球销；

球销包括基体和至少两个固定轴，所述固定轴均匀分布在基体的圆周外壁上，固定轴沿基体的径向向外延伸；

所述安装支架和球销之间设有滑套，滑套固设在安装支架内，滑套内侧壁对应每个固定轴的位置设有凹槽，凹槽沿滑套轴向延伸，所述固定轴分别嵌入对应凹槽中，并能够沿对应的凹槽长度方向滑动。

采用以上方案，当汽车传动轴在转动过程中，发生偏转时，则依靠球销上的固定轴与滑套上的凹槽之间发生相对偏转滑动来适应传动轴的偏转角度，同时对传动轴起到持续支承作用，相比传统依靠挤压橡胶来适应偏转角度的结构，可以球销在发生倾斜过程中，不需要客服外部的挤压，故能满足更大的偏角需求，从而保证中间支承的正常使用，延长其使用寿命，保证传动轴的正常运转。

作为优选：每个所述固定轴上均套设有滚轮，所述滚轮嵌入对应的凹槽中。采用以上结构，球销结构，通过相对独立的滚轮在凹槽中的滚动，将滑动变成滚动，进一步减少了球销为适应传动轴而产生偏角时需要克服的摩擦力，增加其可靠性。

作为优选：所述滑套与安装支架之间嵌设有环状的橡胶衬套。采用上述结构，可以对传动轴的转动起到减震作用，减小振动对安装支架的影响。

作为优选：所述滑套的外侧表面均匀分布有弧形的凹陷部A和凸起部A；

橡胶衬套的内侧表面设有与凹陷部A相适应的凸起部B，以及与凸起部A相适应的凹陷部B；

所述凸起部A嵌入凹陷部B中，凸起部B嵌入凹陷部A中。采用以上结构，通过相互适应的凹陷部和凸起部配合，可使橡胶衬套与滑套之间嵌合紧密，防止过于松动，降低减震效果。

作为优选：所述轴承为滚针轴承。采用以上结构，结构紧凑，在满足载荷前提情况下，减少装配空间需求。

作为优选：所述传动轴在轴承的一侧设有轴肩，另一侧套设有万向节叉，轴承的两侧分别与轴肩和万向节叉抵接。

采用以上结构，可确保轴承位置固定，从而保证装置运转稳定性。

作为优选：所述安装支架的内侧表面设有沿其径向向内凸起的加强筋，加强筋呈环状，沿安装支架的内侧表面周向分布，橡胶衬套的外侧表面设有与加强筋相适应的环槽，所述加强筋嵌入环槽中。采用以上结构，增加安装支架与橡胶衬套的摩擦力，提高减震效果，同时对二者进行轴向位置相对固定，防止二者发生轴向的相对滑动。

作为优选：所述安装支架由两个圆弧形的安装板合围而成，其两侧具有安装支耳，所述安装支耳上设有螺钉安装孔。采用以上结构，通过两半合围，可以先将内部的部件安装完成之后，再直接将安装支架抱合在橡胶衬套上，通过螺钉安装孔锁紧并与车身固定连接。

作为优选：所述固定轴嵌入凹槽的一端端部呈光滑的球面结构。采用以上结构，可进一步增加球销在滑套内的偏转角度，满足传动轴的需求，同时也会降低固定轴与凹槽的摩擦力。

作为优选：所述凸起部B的中部设有向下凹陷的让位槽。采用以上结构，橡胶衬套因固定在安装支架和滑套之间，传动轴在运转过程中，发生偏摆，而橡胶衬套的两侧会受到朝内的挤压，通过中部的让位槽可使其挤压变形比较均匀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车传动轴中间支承结构，通过滑动配合的球销和滑套，由球销在滑套内发生滑动偏斜以适应传动轴转动时发生的偏摆，保证中间支承有较大的允许工作活动角度，同时对传动轴持续支承，结构巧妙，延长了中间支承的使用寿命，同时保证传动轴的正常运转。

附图说明