[实用新型]引擎助力装置及引擎助力集合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及增进燃烧装置运作效能的装置，尤其是涉及一种能提升燃烧装置进气效率今儿增加其燃烧与运作效率的空气增压器及空气增压集合器。

背景技术

一般汽车、机车、船舶或割草机是使用内燃机例如往复式引擎作为动力的来源，此种引擎运作的方式，是在引擎的汽缸内混合空气和燃料后，进行进气、压缩、爆炸、排气等四个程序，进而产生动力的输出。

上述现有的引擎运作时，在引擎汽缸内爆炸的燃料和空气比例，即油气比是影响引擎运作的重要参数，良好的油气比有利于燃油完全的燃烧，可增强引擎输出的马力，同时减少废气的排放。

但空气由引擎的进气口进入至汽缸燃烧的过程中，会经过进气管路、节气门、进气歧管、燃烧室汽门等层层阻碍，且这些引擎进气过程中的阻碍若结构老化也会进一步削减空气进入汽缸的量，如此一来，会使引擎内的燃油燃烧不完全，增加油耗且造成引擎的马力降低，而燃烧不完全也增加引擎排气的空气污染物并使点火装置产生积碳产生恶性循环。

为了弥补这个缺憾，使燃烧装置例如引擎的燃烧效率提升以回复原有的动力，现有技术有使用主动进气的增压器，例如涡轮增压器对引擎强制进气，解决前述的引擎燃烧不完全的问题。利用主动进气的增压器虽能大幅提升引擎输出的马力，但齿轮组与排气涡轮等相当笨重与耗能，随之而来的油料损耗也会明显增加，因此不符合一般使用者只需要使引擎内的燃油燃烧更完全的需求，此外，涡轮增压器这种主动进气的装置在使用时需要对引擎进行复杂的改装，使用的技术层次较高，使用者无法由商店自行买回安装，运用上不容易使用。

发明内容

本实用新型解决的问题是汽车引擎内的燃油燃烧不完全，增加油耗且造成引擎的马力降低，而燃烧不完全也增加引擎排气的空气污染物并使点火装置产生积碳产生恶性循环。

为解决上述问题，本实用新型提供一种空气增压器及空气增压集合器的技术方案如下：

一种引擎助力装置，所述引擎助力装置为一空气流通腔体，包括进气盖、本体及出气盖，其中 ：

进气盖，其为开设有进气孔的底座；

本体，其为管状体且其两端分别为进气端及出气端，前述进气盖安装于本体的进气端，该本体内部设置有直通气道及缓冲气道；

出气盖，其为能与汽车引擎进气口配合联通的漏斗状通气盖，该出气盖大口径一端与本体的出气端配合安装并形成一气室，其小口径一端所述引擎助力装置的出气口，并与汽车引擎进气口配合连通；

所述本体内侧壁上设置有多个间隔排布的导气片，所述导气片与本体内侧壁之间形成导气口，相邻导气片的导气口交错排布，所述相邻导气片之间形成窄口，所述导气口与窄口连通形成缓冲气道；所述本体内设置有一连通进气盖进气口及气室的直通气管，以形成直通气道。

进一步优选的，所述导气片与缓冲气道的气流方向逆向倾斜一定角度，以缓冲气流。

进一步优选的，所述各导气片靠近导气口一侧的端部弯折形成钩状端。

进一步优选的，所述各导气片的中部开设有配合安装直通气管的通孔，多个导气片上的通孔形成容置直通气管的容置槽孔。

进一步优选的，所述进气盖的底面为网格面，且进气口开设于网格面上并能与直通气管对接连通。

进一步优选的，所述出气盖为多边形或半球形或圆锥形的壳体。

进一步优选的，所述本体的进气端增加一底片，且该底片上开设有直通进气口及缓冲进气口；所述本体的出气端增加一顶片，该顶片上开设有直通出气口及缓冲出气口，其中直通进、出气口能与直通气管相适配。

进一步优选的，所述进气盖设置有过滤网，所述过滤网与进气盖的连接方式为可拆卸式连接或一体化连接，所述过滤网用于对进入本体的空气进行过滤。

进一步优选的，所述本体为圆形或多边形的管状体，而进气盖的形状与本体相适配。

一种引擎助力集合器，其包括壳体及置于壳体内的两个及两个以上的引擎助力装置，所述各引擎助力装置为上述的引擎助力装置，所述壳体上设置有一总出气口，该总出气口能与汽车引擎相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：