[实用新型]一种轻量化白车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种轻量化白车身。

背景技术

现有电动汽车的白车身大多采用钢板冲压成型，由于钢制的白车身存在总体重量大的问题，特别不利于实现电动车辆的轻量化，这就限制了电动汽车的续航里程。

针对上述问题，中国发明专利(CN106143629A)公开了一种电动汽车的车身骨架结构，该车身骨架结构采用中空铝型材制成，主要包括前防撞梁总成、前纵梁总成、侧围总成、前地板总成和后地板总成，前防撞梁总成、前纵梁总成、前地板总成和后地板总成为沿纵向依次设置且依次连接，侧围总成竖直设置于前地板总成和后地板总成的两侧且与前地板总成和后地板总成固定连接。

上述的车身骨架结构虽然以采用中空铝型材制作的方式实现轻量化，从而有效延长电动汽车的续航里程。但是，上述的车身骨架结构中，为了提高侧碰安全性，在侧围总成中集成了较多的零部件，这就导致白车身结构复杂、重量增加，因而轻量化问题还有待进一步改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构新颖的白车身，旨在提高侧碰安全性的前提下更好地实现轻量化。

为便于对白车身做出清楚描述，首先，定义车辆的长度方向为纵向(即前后方向)，定义车辆的宽度方向为横向(即左右方向)；并进一步定义车辆的车头方向为前向。

根据本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻量化白车身，包括底板总成、车顶总成以及两个侧围总成，两个所述侧围总成对称地竖立在所述底板总成的左右两端，所述侧围总成沿纵向依次设置A柱、B柱以及C柱，并且，所述侧围总成还设置有连接所述B柱中部和所述C柱中部的侧纵梁；所述底板总成于A柱的下端处设置第一前横梁，于B柱的下端处设置第一后横梁,于C柱的下端处设置第二后横梁，且所述底板总成于所述第一后横梁和所述第二后横梁之间设置第二前横梁；所述第一前横梁、所述第一后横梁与两根左右对称的门槛梁合围形成前底板骨架，所述第二前横梁、所述第二后横梁与两根左右对称的后纵梁合围形成后底板骨架，所述前底板骨架与所述后底板骨架由两个左右对称的下车体后连接件连接。

此种轻量化白车身中，第一前横梁、第一后横梁与两根左右对称的门槛梁合围形成前底板骨架，第二前横梁、第二后横梁与两根左右对称的后纵梁合围形成后底板骨架，此种方框状结构的前底板骨架和方框状结构的后底板骨架能提高底板总成的横向结构强度和纵向结构强度，既能减小乘员舱的变形又能保护电池包。

另外，底板总成于A柱的下端处设置第一前横梁，于B柱的下端处设置第一后横梁,于C柱的下端处设置第二后横梁，第一后横梁和第二后横梁之间设置第二前横梁，B柱中部和所述C柱中部由侧纵梁连接。这样的结构设计简化了现有电动汽车白车身的侧围结构，减少侧围总成的零部件数量和重量，在白车身发生侧碰时，侧围结构本身具有较佳结构强度提高抗变形能力，又能便于将碰撞能量传递至刚度结构较高的底板总成，从而在保证乘员舱安全的前提下更好地实现轻量化。

进一步的，上述的白车身中，还具有如下特征：所述轻量化白车身由铝合金制成。

进一步的，上述的白车身中，还具有如下特征：所述车顶总成具有两根左右对称的车顶纵梁，每根所述车顶纵梁沿纵向依次连接相应的所述A柱、所述B柱以及所述C柱，其中，两根所述车顶纵梁的前部由车顶前横梁搭接，两根所述车顶纵梁的后部由车顶后横梁搭接，并且，所述车顶后横梁与所述C柱的顶部横向对齐。

此种轻量化白车身中，车顶总成部分在满足强度要求的前提下省略靠近B柱顶端的车顶中横梁，这样的设计便于布置非开启式的全景天窗，从而提高乘员舱的舒适性。

进一步的，上述的白车身中，还具有如下特征：所述前底板骨架于两根所述门槛梁之间横向设置若干根底板加强梁。

此种轻量化白车身中，底板加强梁能够进一步提高前底板骨架的横向结构强度，减轻或避免电池包受车辆横向碰撞造成的损坏。

进一步的，上述的白车身中，还具有如下特征：所述底板总成还包含后防撞结构，所述后防撞结构具有后防撞梁，并且，所述后防撞梁的横向两端部分别由第一吸能盒连接至相应的所述后纵梁。

此种轻量化白车身中，后防撞结构能在被追尾碰撞过程中充分发挥溃缩吸能作用，减少传递至乘员舱的纵向冲击载荷。