[实用新型]一种车载信息系统供电电路

说明书

本实用新型公开了一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极。本实用新型车载信息系统供电电路在普通的车载电瓶输出电路上作出了改进，其通过三极管、单向晶闸管的导通特性，结合电容充放电原理，实现了过流保护和过压保护，有效确保车载信息系统的用电安全性，因此具有使用寿命长、控制精准和功能多样的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术，具体是一种车载信息系统供电电路。

背景技术

随着社会经济的不断进步和高科技的飞速发展，在日常工作和生活中，汽车已成为人们理想的交通工具，私家车的拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便，现在绝大部分汽车都配备有车载信息系统，其集成了听歌娱乐、FM收音机、GPS卫星导航等诸多功能，车载信息系统在正常运行的状态下需要一个稳定的供电，避免因为车载发电机和车载电瓶的电压不稳定造成的欠压、过压供电，因此本实用新型提出一种电压恒定的供电电路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载信息系统供电电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极，所述电阻R1的阻值为10KΩ，单向晶闸管Q1的阴极连接电阻R4和三极管V1的基极，电阻 R4的另一端连接电容C2、三极管V1的发射极、三极管V2的集电极、电位器RP1的一个固定端和输出电压U1，单向晶闸管Q2的阴极连接电容C2的另一端和电阻R2，所述电阻 R2的阻值为2KΩ，电阻R2的另一端连接电容C1、电阻R5和地，电容C1和电容C2的容值均为10μF，单向晶闸管Q3的控制极连接电容C1的另一端和电阻R3，所述电阻R3的阻值为15KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为20KΩ，电阻R3的另一端连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电位器RP1的滑动端，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R5的另一端，所述电位器RP1的最大阻值为20KΩ。

作为本实用新型的优选方案：所述开关S1为按键开关。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管V1和三极管V2的型号均为2N3904。

作为本实用新型的优选方案：所述单向晶闸管Q1和Q2的型号均为2N6565。

作为本实用新型的优选方案：所述电源VCC是从车载电瓶输出的直流电压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载信息系统供电电路在普通的车载电瓶输出电路上作出了改进，其通过三极管、单向晶闸管的导通特性，结合电容充放电原理，实现了过流保护和过压保护，有效确保车载信息系统的用电安全性，因此具有使用寿命长、控制精准和功能多样的优点。

附图说明

图1为车载信息系统供电电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。