[实用新型]具有双窄轮结构电动车的减震机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，更具体的说是涉及一种具有双窄轮结构电动车的减震机构。

背景技术

电动车是一种现代流行的交通工具，并且随着近几年哈雷电动车的面世，人们对其的关注也越来越多。现有的哈雷电动车前后轮大都是单宽轮结构，轮子与地面接触面大，摩擦力大，不容易操控，不适合急转，而且停车时如果不用边撑，车身很容易歪倒，不易控制。另外现有的大哈雷电动车没有同时设置前后减震，行驶在路面上会很颠簸，舒适性能差，长距离行驶会造成人疲劳速度的增加，危险性很高。因此，如何使现有哈雷电动车使用起来舒适、易操控而且整车的震动更小是目前现有领域内技术人员需要解决的问题。

发明内容

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩擦阻力小、减震效果佳的具有双窄轮结构电动车的减震机构。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，其特征在于：包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮和单宽轮结构的后轮，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板和两个减震器，所述减震器对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板连接固定，下端端部与车轮或车身相连。

进一步的，所述减震装置上还可包括两个轮毂连接座，所述减震器下端端部一侧与轮毂连接座的其中一端固定连接，轮毂连接座的另一端固定安装在车轮轴承端部上。

进一步的，所述减震器为液压减震器，其包括外壳、伸缩筒、活塞杆、缓冲弹簧和反推缸，缓冲弹簧套设于外壳内部，伸缩筒套设于缓冲弹簧内部，活塞杆的顶端与所述减震连板通过螺栓连接，活塞杆滑动连接在伸缩筒中，伸缩筒底部通过螺栓固定连接一个反推缸。

进一步的，所述反推缸内设置有一个反推活塞，反推活塞可滑动的套接在伸缩筒上。

进一步的，所述车轮的上方设置有挡泥板，所述挡泥板和车轮无接触并固定在两个减震器之间。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，首先电动车车轮用两个单窄轮代替一个单宽轮结构，在转弯的过程中单轮着地，接触面小，摩擦力小，操控性好，车速更快；其次，车身前端固定了两个减震器，既起到了减震作用，又用减震器代替了现有技术前叉结构中的铁管，减震器同样有了前叉的作用，结构更加牢固可靠；再次，车身后端也固定了两个减震器，前后均安装减震装置使整车的震动可降到减小，提高了驾乘的舒适性。

同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种具有双窄轮结构电动车的减震机构的整体结构示意图，其中，

1-前轮；2-后轮；3-减震连板；4-减震器；5-轮毂连接座；6-挡泥板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例：

如图1所示，一种具有双窄轮结构电动车的减震机构，包括车轮以及减震装置；所述车轮包括双窄轮结构的前轮1和单宽轮结构的后轮2，所述双窄轮结构是由两个形状大小相同的单窄轮构成，所述两个单窄轮通过轴承固定连接；所述减震装置包括一个减震连板3和两个减震器4，所述减震器4对称的安装在车轮两侧，其上端通过减震连板3连接固定，下端端部与车轮或车身相连。

在本申请中，所述双窄轮结构的前轮1是用两个形状和大小一样的车轮来代替以往的大宽轮，这样前面两个单窄轮，后面一个单宽轮，形成了三点结构。具体的来说，在转弯的过程中两个单窄轮着地，与地面的接触面小、摩擦力小，而且操控性好，能使车速更快，并且其三点结构，稳定性好，即使不用边撑，车也不容易倒。

而且，如图1所示，本实用新型设置了前后两组减震装置，其减震装置包括减震连板3、两个减震器4以及两个轮毂连接座5。前减震装置为可拆卸结构，轮毂连接座5将两个减震器4固定安装在前轮1的轴承两侧，减震连板3位于前轮1上方，将减震器4连接起来。后减震装置可为可拆卸结构或不可拆卸结构，如为可拆卸结构，则与前减震装置相同；如为不可拆卸结构，则后减震装置的减震器4和减震连板3为一体式结构，减震器4下端向前延伸的部分直接将整个减震装置固定在车身上面，使两个减震器4位于后轮2两侧。