[实用新型]一种柴油发动机的多高压组喷油器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及柴油发动机配件技术领域，涉及一种柴油发动机的多高压组喷油器。

背景技术：

柴油发动机由于没有火花塞，需要用喷油器将低压柴油打成高压油，然后在油缸中自燃，这就决定了对柴油喷油器的相对较高的要求，用在商用车发动机上的喷油器较多的是单凸轮和单高压组件，这是因为多高压组件对其结构要求较高，实现起来比较困难。本实用新型对商用车发动机的喷油器进行了结构改进，使之满足多高压组同时工作的功能。

实用新型内容：

本实用新型的具体解决方案如下：

一种柴油发动机的多高压组喷油器，包括上壳体、下壳体和高压组件，所述上壳体位于下壳体的上方，所述下壳体之中设有凸轮轴，所述下壳体之中开有容腔，所述容腔的数量为四个，四个容腔依次布置；

所述下壳体的一端设有进油口，下壳体的另一端设有轴承腔，所述轴承腔之中设有前轴承，所述凸轮轴穿过前轴承安装，所述凸轮轴的前端还设有前锁紧螺母；

所述凸轮轴的中部设有凸轮，所述凸轮的数量为四组，四组凸轮依次布置，凸轮与高压组件的底部接触；所述高压组件的顶部为出油管。

作为对本实用新型的说明，所述高压组件包括挺住体，所述挺住体之中设有滚子，所述滚子与凸轮接触；所述挺住体上开有安装孔，滚子之中设有中心轴，所述中心轴穿过安装孔；所述挺住体的侧部设有挺住体槽，第一限位螺钉的末端插入挺住体槽之中。

作为对本实用新型的说明，所述滚子的上方还设有顶块，所述顶块位于挺住体之中；所述挺住体的上方设有弹簧座，所述弹簧座的外部设有下套筒，所述下套筒外设有弹簧，所述下套筒的上方设有上套筒。

作为对本实用新型的说明，所述上套筒之中设有增压体，所述增压体之中设有球体槽，所述球体槽之中设有球体，所述增压体的侧部开有出油孔。

作为对本实用新型的说明，所述上套筒的侧部设有上套筒槽，第二限位螺钉的末端插入上套筒槽之中安装。

作为对本实用新型的说明，所述增压体的上方设有高压固定件，所述高压固定件与上壳体通过螺纹螺接。

作为对本实用新型的说明，所述高压固定件的上方为出油管，所述出油管通过高压锁紧螺母与高压固定件连接。

作为对本实用新型的说明，所述凸轮轴的后端通过后锁紧螺母与下壳体固定连接，所述凸轮轴上还设有后轴承，所述后轴承嵌在下壳体之中。

按上述技术方案，凸轮轴的前端与电机连接，在电机的带动下凸轮轴转动，低压柴油由进油口进入，同时凸轮轴上的四组凸轮可与高压组件的滚子作用将高压组件带动上下运动，挺住体、弹簧座以及弹簧可将进入的低压柴油吸入下套筒之中，柴油进入球体槽之中，但是由于球体与球体槽之间的间隙非常小，低压油升压变成高压油然后通过出油孔排出，再通过高压固定件和出油管被送入发动机的燃烧室之中，通过本喷油器可使常压柴油达到所需要的要求，四组高压组件同时工作，可有效提高工作效率。第一限位螺钉和第二限位螺钉可对挺住体和上套筒的行程进行限位，防止其超出规定的运行范围。

本实用新型针对目前商用车发动机的喷油器在多组高压组件方面的缺陷进行了改进，设计了多高压组喷油器，能大大提高喷油器的效率，其运行稳定，噪音小。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的下壳体的结构示意图；

图3为凸轮轴和高压组件的结构示意图；

图4为高压组件的结构示意图；

图5为图4中隐藏下套筒、上套筒和挺住体座后的结构示意图；

图中：10、上壳体；20、下壳体；21、进油口；22、容腔；23、轴承腔；30、凸轮轴；31、前锁紧螺母；32、前轴承；33、后锁紧螺母；34、后轴承；35、凸轮；40、高压组件；41、挺住体；410、挺住体槽；411、第一限位螺钉；412、安装孔；413、顶块；414、滚子；415、中心轴；43、弹簧；430、弹簧座；431、下套筒；44、上套筒；440、第二限位螺钉；441、增压体；442、球体槽；443、球体；444、出油孔；45、高压固定件；46、高压锁紧螺母；47、出油管。

具体实施方式：

如图1至图5所示，一种柴油发动机的多高压组喷油器，包括上壳体10、下壳体20和高压组件40，所述上壳体10位于下壳体20的上方，所述下壳体20之中设有凸轮轴30，所述下壳体20之中开有容腔22，所述容腔22的数量为四个，四个容腔22依次布置；