[实用新型]高铁CRTSⅢ型无砟轨道板线上专用吊运设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板线上专用吊运设备，能实现高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板线上运输、铺装的作业装备，属于高速铁路施工技术领域。

背景技术

为了适应中国铁路“走出去”战略需要，必须提升中国无砟轨道技术的自主创新，打造中国无砟轨道的自身品牌。为此，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道再创新研究成果，研发并铺设了具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。

CRTSⅢ型板式无砟轨道借鉴了双块式无砟轨道和Ⅰ、Ⅱ型板式无砟轨道的优点，同时优化了限位方式，增加了道床刚度，并从结构上避免了其他板式无砟轨道易发生的病害。CRTSⅢ型无砟轨道采用“路基纵连，桥上单元”的设计思路：路基地段轨道板纵连，延续了连续式无砟轨道结构整体性好、线路平顺、刚度均匀的优点；桥梁地段采用单元式结构，延续了桥上双块式轨道受力简单、施工方便、可维修性好、投资较低的特点。CRTSⅢ型无砟轨道继承了CRTSⅠ型板式无砟轨道传力明确、易维修的优点；克服其整体性差、精调工作量大的缺陷；取消凸台，方便施工，降低造价；取消CA砂浆填充层，简化施工工艺，减少对环境的污染，降低工程投资。轨道板按照配套有挡肩扣件、双向预应力钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C60，按60年使用寿命设计。板下设置两排U形连接钢筋，通过与内设钢筋网片的自密实混凝土紧密联结，形成复合板结构，通过板下两排U形筋＋带有钢筋网片的自密实混凝土＋底座凹槽而形成的限位方式，限制轨道板的纵横向移动，以期防止轨道板离缝或自密实混凝土裂缝的出现。

CRTSⅢ型板式无砟轨道板长度有5600mm、4925mm、4856mm，最大板体重量达到7500kg,施工现场便道离桥梁较近，又有高墩地段，架梁后，吊车上扬角度大，吊装难度大。

当前主要施工方法为：轨道板用运板车直接运至梁下，梁上用50t胶轮履带起重机将桥下轨道板吊至梁面，直接铺装。这种施工方法要求50t起重机不断移动位置，无法连续作业，造成起重机使用效率低。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板线上专用吊运设备，从而能实现高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板线上运输、铺装的作业，利用自身移动轻便，实现起重机械一次定位，定点吊装一段线路所需的轨道板，轨道板线上运输、铺装，需保证轨道板始终处于水平状态，避免施工过程受力不均匀产生的变形，影响后期施工。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板线上专用吊运设备，它包括行走系统、支撑门架、轨道板提升装置和动力装置；

所述的行走系统它包括真空轮胎、液压马达和转向轴；

所述的行走系统通过转向轴、门架立柱与支撑门架连接；

所述的支撑门架它包括立柱、上横梁、上纵梁、下纵梁，所述的立柱与所述的上横梁采用螺栓连接；

所述的轨道板提升装置上安装有限位装置，分前后两组安装于所述的上横梁上；

所述的动力装置，包括液压泵站、油箱和发电机；

所述的下纵梁上安装有转向装置，所述的转向装置它包括反力座、液压油缸，所述的液压油缸一端通过所述的反力座与下纵梁连接，另一端与行走系统连接。

进一步的，所述真空轮胎的数量为四个，液压马达的数量为两个，转向轴的数量为四个。

进一步的，所述立柱的数量为四个，上横梁的数量为两根，上纵梁的数量为两根，下纵梁的数量为两根。

进一步的，两根下纵梁上安装有四个转向装置。

进一步的，所述的轨道板提升装置有四个，分别安装有限位装置。

进一步的，该装置的原动力由发电机提供，通过所述的液压泵站集中控制、液压驱动所述的行走系统、轨道板提升装置和转向装置。

所述的轨道板四个提升装置同步动作，确保被吊物始终保持水平状态，有利于被吊物安装，通过所述的限位装置限定起吊高度范围。

本实用新型所涉及的高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板线上运转装置具有以下有益效果：

1、本实用新型采用液压系统集中控制、驱动行走、起重、转向过程，动作安全、准确、可靠，集中操作，便于操作。

2、本实用新型采用线上跨板行走方式，采用实心轮胎，液压马达与轮轴连接，使整个装置占位空间紧凑，行走轻便，不占用线间通道。

3、本实用新型设置4个额定起重量为10t的起重装置，液压马达驱动，通过行程开关自动控制起吊高度，安全可靠。

4、本实用新型自带发电机，为液压泵站提供动力，保证整个装置的独立性。