[实用新型]一种轮胎压路机传动链条张紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种张紧结构，尤其是涉及一种用于对轮胎压路机上的传动链条进行张紧的机构，属于路面工程机械领域。

背景技术

目前，轮胎压路机因其具有良好的柔性压实性能、且在压实过程中不会破坏被压实的骨料，因此成为了沥青路面施工中必不可少的压实类机械工程设备，其常用于沥青路面压实及稳定土路基压实；

国内轮胎压路机常见的驱动形式主要为后轮驱动，驱动桥通过传动链条带动后轮从动链轮进行传动，链传动制造及安装精度要求较低，承载能力较大，有一定的缓冲和减震性能，传动效率较高，因此在国内得到了广泛的应用；但链条传动一段时间后，链条会发生磨损伸长，虽然比较缓慢，但随着链条的磨损伸长，导致松边垂度过大，引起啮合不良和链条振动以及传动跳齿的发生，因此就需要对传动链条进行张紧；

如今国内各厂家的轮胎压路机链条张紧机构主要采用调整中心距的方式，抬高驱动链轮，从而使链条张紧，其设计结构大体如附图2所示：由链轮中心线两端的细牙螺杆101、驱动桥支座102和压紧螺栓103组成；

上述调整方式实现链条的张紧的过程比较繁琐，驱动桥支座102与细牙螺杆101间螺纹连接间隙较小，需先调整一端细牙螺杆101,且只能调节很小的距离，然后调整另外一端，否则会出现螺纹咬死现象，因此需要重复不断的小距离分别调整左右细牙螺杆101使驱动桥支座102抬升；当两端细牙螺杆101均调整到合适位置后，拧紧四颗压紧螺栓103；由于轮胎压路机结构紧凑，车架为全封闭式整体车架，处于内侧的细牙螺杆101工具较难达到操作位置，需拆卸水箱及其他附属件后才能实现调整；细牙螺杆101底部定位面与车架接触，由于驱动桥自身重量增加接触面的摩擦力，导致调整细牙螺杆需要较大的扭矩，在工地调整需动用较大的风枪进行调整，且一次张紧需调整四个细牙螺杆101；因此调整链条工程量大，调整困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单、维护方便的轮胎压路机传动链条张紧结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轮胎压路机传动链条张紧结构，所述结构包含有安装于驱动桥支座上的链轮；

所述驱动桥支座下方横向设置有一螺杆，所述螺杆的左右两端分别旋置有导向左旋螺纹块和导向右旋螺纹块，

左连杆组件包含有两根连杆，位于上方的连杆顶部与驱动桥支座铰接相连于铰接点一，位于下方的连杆底部与机架铰接于铰接点三，位于上方的连杆的底部与位于下方的连杆的顶部通过铰接点二铰接于导向左旋螺纹块上；

右连杆组件包含有两根连接杆，位于上方的连接杆顶部与驱动桥支座铰接相连于第一铰接点，位于下方的连接杆底部与机架铰接于第三铰接点，位于上方的连接杆的底部与位于下方的连接杆的顶部通过第二铰接点二铰接于导向右旋螺纹块上。

本实用新型一种轮胎压路机传动链条张紧结构，所述螺杆上旋置有一锁紧螺母；用于对导向左旋螺纹块或导向右旋螺纹块进行锁止。

本实用新型一种轮胎压路机传动链条张紧结构的调节方法，调节时：松开锁紧螺母，驱动螺杆旋转，螺杆旋转后其螺纹带动导向左旋螺纹块和导向右旋螺纹块向内收紧，左连杆组件和右连杆组件向上抬升驱动桥支座至目标位置后拧紧锁紧螺母，从而完成对链轮上链条的张紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过螺杆和导向左旋螺纹块、导向右旋螺纹块构成丝杆螺母的旋转平移转换机构，并且通过左连杆组件和右连杆组件将导向左旋螺纹块、导向右旋螺纹块的平移运动转换为上下升降运动，整个结构简单、可靠，无论是调节还是维护都极为方便。

附图说明

图1为本实用新型一种轮胎压路机传动链条张紧结构的结构示意图。

图2为常规的传动链条张紧结构的示意图。

其中：

驱动桥支座1、左连杆组件2、右连杆组件3、螺杆4、导向左旋螺纹块5、导向右旋螺纹块6、机架7、锁紧螺母8、链轮9；

连杆2.1、铰接点一2.2、铰接点二2.3、铰接点三2.4；

细牙螺杆101，驱动桥支座102、压紧螺栓103、链轮一104、机架一105。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种轮胎压路机传动链条张紧结构，所述结构包含有安装于驱动桥支座1上的链轮9；

所述驱动桥支座1下方横向设置有一螺杆4，所述螺杆4的左右两端分别旋置有导向左旋螺纹块5和导向右旋螺纹块6，