[实用新型]一种车联网系统的缓冲保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，具体涉及一种车联网系统的缓冲保险杠，属于车联网技术领域。

背景技术

汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。早在1993年深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁将一扇车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看，以示其良好的安全性能。安装车门保险杠就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，起到车前车后保险杠的作用，做到整部轿车前后左右都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使得轿车乘员有一个最大限度的安全区域。当然，安装这种车门保险杠对于汽车制造商来讲，无疑会增加一些成本，但对于轿车的乘员来讲，安全性和安全感都会增加了许多，现有的汽车保险杠虽具有防撞的作用，但是车辆在经过撞击后会对车辆前端造成一定的损坏，且无法智能经过人工记录撞击的程度，但现有的技术很难克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的汽车保险杠虽具有防撞的作用，但是车辆在经过撞击后会对车辆前端造成一定的损坏，且无法智能经过人工记录撞击的程度的问题，提供一种车联网系统的缓冲保险杠。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种车联网系统的缓冲保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的一端设置有横杠，所述横杠的两端均倾斜设置有侧角，所述横杠的内壁通过减震弹簧与撞击感应盒固定连接，在所述减震弹簧与撞击感应盒的连接处设置有缓冲软板，所述撞击感应盒固定在吸能缓冲架上，所述缓冲软板的一端与所述撞击感应盒内部的振动传感器的一端固定连接，所述振动传感器的另一端与电路板固定连接，所述电路板的表面设置有A/D转换器，所述A/D转换器的一侧设置有单片机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能缓冲架通过托架固定在车身前端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述振动传感器与所述A/D转换器电性连接，所述A/D转换器与所述单片机电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述振动传感器为压电式加速度传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能缓冲架由泡沫金属制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述单片机与车联网系统信号连接。

本实用新型所达到的有益效果是：该装置是一种车联网系统的缓冲保险杠，该装置对保险杠的结构进行改进，大大减少了车辆在撞击时对车身造成的损害，并且能够测试撞击力度，并上传到车联网系统中进行记录，整个装置设计合理，使用方便，解决了现有的汽车保险杠虽具有防撞的作用，但是车辆在经过撞击后会对车辆前端造成一定的损坏，且无法智能经过人工记录撞击的程度的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、保险杠本体；2、横杠；3、侧角；4、吸能缓冲架；5、撞击感应盒；6、缓冲软板；7、减震弹簧；8、托架；9、振动传感器；10、电路板；11、A/D转换器；12、单片机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1