[实用新型]内河船舶推进用消涡鳍构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种内河船舶推进用消涡鳍构造。

背景技术

消涡鳍是一种安装在螺旋桨尾部的节能装置，它可以吸收螺旋桨尾流旋转能量产生正转矩，减轻螺旋桨所需转矩，增加螺旋桨推力。现有的消涡鳍结构，通常包括毂帽和分布于毂帽圆周的鳍叶，鳍叶采用不对称叶形，且鳍叶有侧斜，毂帽后端面的中央内凹形成凹坑，凹坑的底部设有吊装孔；采用这种结构的消涡鳍虽然能够吸收螺旋桨产生的毂涡，但鳍叶的结构较为复杂，不便于加工制造，而且在毂帽上设置凹坑，在凹坑底部设置吊装孔也增加了制作难度，同样不便于加工；另外，现有的消涡鳍结构受其本身结构所限制对螺旋桨的性能提升效果有限，有待进一步提升。

因此，急需提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，减少毂涡阻力，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能的内河船舶推进用消涡鳍构造。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种内河船舶推进用消涡鳍构造，不仅结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少毂涡阻力，降低螺旋桨的激振力和噪音，降低主机油耗，提升船舶推进性能。

本实用新型的内河船舶推进用消涡鳍构造，包括用于与螺旋桨桨毂连接的毂帽，所述毂帽为内部具有空腔的锥形体结构，所述毂帽小端封闭、大端敞开，所述毂帽小端端面中心沿轴向设有与空腔连通的阶梯孔，所述毂帽靠近大端的 外壁上沿周向均布有向内凹的槽形安装室，所述槽形安装室靠近毂帽大端的一侧槽壁上设有轴向安装孔，槽形安装室远离毂帽大端的一侧槽壁为倾斜槽壁，所述毂帽外壁沿周向均布有鳍叶，所述鳍叶为对称叶形，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，所述鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-18°～18°。

进一步，所述鳍叶为无侧斜和纵倾的结构，鳍叶的叶梢倒圆。

进一步，所述鳍叶的半径为螺旋桨半径的1/5～3/10，鳍叶的数量与螺旋桨上桨叶相同，鳍叶的旋向与螺旋桨上桨叶一致。

进一步，相邻两个槽形安装室之间通过槽壁上设有的过孔连通。

进一步，所述槽形安装室的倾斜槽壁与槽底之间的夹角为60～80°。

进一步，所述槽形安装室的倾斜槽壁与槽底和毂帽外壁的结合处采用圆滑过渡连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的内河船舶推进用消涡鳍构造，通过设置毂帽和鳍叶，其中毂帽小端端面中心沿轴向设有与空腔连通的阶梯孔，毂帽靠近大端的外壁上沿周向均布有向内凹的槽形安装室，槽形安装室靠近毂帽大端的一侧槽壁上设有轴向安装孔，槽形安装室远离毂帽大端的一侧槽壁为倾斜槽壁；鳍叶为对称叶形，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-18°～18°，不仅结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少毂涡阻力，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能。经申请人测试，在相同功率条件下加装本消涡鳍后螺旋桨的转速增加1.0～2.0rpm，航速可提高约0.3节，油耗降低约2％；操纵性能几乎不发生改变，螺旋桨的激振力和噪音明显降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视图；

图3为本实用新型与螺旋桨安装结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示：本实施例的内河船舶推进用消涡鳍构造，包括用于与螺旋桨桨毂连接的毂帽1，所述毂帽1为内部具有空腔2的锥形体结构；所述毂帽1小端封闭、大端敞开，所述毂帽1小端端面中心沿轴向设有与空腔2连通的阶梯孔3，以便于与螺旋桨轴进行连接固定，且便于装配，本实施例中毂帽1小端端面为平面，更加便于装配；所述毂帽1靠近大端的外壁上沿周向均布有向内凹的槽形安装室4，所述槽形安装室4靠近毂帽1大端的一侧槽壁上设有轴向安装孔5，用于与螺旋桨桨毂连接固定，槽形安装室4远离毂帽1大端的一侧槽壁为倾斜槽壁6，以提高使用性能；所述毂帽1外壁沿周向均布有鳍叶7，所述鳍叶7为对称叶形，鳍叶7的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，所述鳍叶7的安装角与螺旋桨桨叶8根部几何螺距角的差值为-18°～18°，采用这种结构能够减少毂涡阻力，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能，经申请人测试，在相同功率条件下加装本消涡鳍后螺旋桨的转速增加1.0～2.0rpm，航速可提高约0.3节，油耗降低约2％；操纵性能几乎不发生改变，螺旋桨的激振力和噪音明显降低。