[实用新型]一种减速带能量回收装置

说明书

本实用新型涉及能量回收领域，具体为一种减速带能量回收装置，包括减速带拨爪装置、弹簧复位系统、曲柄连杆装置、发条储能装置。汽车驶过减速带，减速带拨爪装置产生下降位移，通过支撑板传递到曲柄连杆装置，曲柄连杆装置实现将竖直位移转换为旋转运动，汽车通过后，支撑板上的弹簧复位系统将减速带恢复至原位；曲柄滑块机构后部通过齿轮连接发条储能装置，发条输入端与曲柄滑块机构通过齿轮连接，输出端用齿轮与发电机相连，起到储能延续发电动力的作用，最后发电机对用电器供电。本实用新型结构简单，成本低廉，且为纯机械结构，便于推广应用，可用于收费站、停车场出入口，实现广告、路灯等电器设备的基本电力保障。

技术领域

本实用新型涉及能量回收领域，具体为一种减速带能量回收装置。

背景技术

改革开放至今，我国的交通运输业得到了飞速发展，但是随之而来的因超速行驶造成的交通事故频发，损失极为惨重。上世纪八十年代以来，道路减速带被用作强制性控速设施，并对减少超速引起的交通事故的发生起到了很好的抑制作用。随着减速带的广泛使用，车辆通过道路减速带时产生的振动和噪声不仅严重影响周围居民的生活和健康，而且振动产生的能量白白浪费。为了节约能源，建设环境友好型社会，亟需设计一种能够将该部分能量加以回收利用的能量回收装置。

现有的减速带能量回收装置普遍存在结构复杂、设备成本高、安装工序繁琐等缺点，不便于推广应用。针对上述问题，本实用新型设计了一种结构简单，设计合理，便于推广应用的减速带能量回收装置，以将这部分振动能量加以利用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种利用汽车压踏减速带的振动能量回收发电装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种减速带能量回收装置，该装置包括减速带拨爪装置、支撑板、至少两根导向柱、至少两个复位弹簧、至少一组曲柄连杆装置、至少一组发条储能装置、发电机以及固定支架；固定支架固定安装于地面凹槽内，且固定支架的上平面与地面平齐；减速带拨爪装置铰接于固定支架两端转动槽内，减速带拨爪装置下端最低处与支撑板的上平面相接触，导向柱顶部均匀分布焊接于支撑板的下平面，导向柱的下端伸入固定支架的导槽内，复位弹簧绕制在导向柱上；曲柄连杆装置通过连杆与支撑板相连，并通过第一动力齿轮与发条储能装置啮合，发条储能装置末端通过发条盒固连齿轮与发电机啮合连接。

所述的减速带拨爪装置包括减速带左拨爪和减速带右拨爪，其中，减速带左拨爪和减速带右拨爪分别通过销钉铰接于固定支架上，两拨爪之间以宽齿相咬合，且齿之间无严格啮合关系。

所述曲柄连杆装置包括连杆、扣盖、扣盖轴、第一动力齿轮；其中，连杆一端与支撑板通过销钉相铰接，另一端与扣盖的上部铰接，扣盖的下部与扣盖轴固定连接，扣盖轴末端通过轴承与固定支架固定连接，第一动力齿轮通过键与扣盖轴固定连接。

所述的发条储能装置包括第二动力齿轮、发条轴、发条和发条盒固连齿轮；其中，第二动力齿轮与第一动力齿轮啮合，并与发条轴固定连接，发条轴一端通过轴承与固定支架相连，另一端通过线状孔与发条固定连接，发条末端与发条盒内壁凸起焊接，发条盒固连齿轮与发条轴通过轴承连接，并与发电机动力轴上的齿轮啮合。

进一步地，该装置包括四根导向柱、四个复位弹簧，四根导向柱均匀布置于支撑板的四个顶角位置，保证支撑板的平衡。

进一步地，所述导向柱的下端伸入固定支架的导槽内，复位弹簧绕制在导向柱上的方式为：复位弹簧的外径尺寸大于固定支架的导槽内径，复位弹簧的下端限制于固定支架的导槽上部，复位弹簧压缩时，仅导向柱在导槽内运动。

进一步地，所述导向柱的下端伸入固定支架的导槽内，复位弹簧绕制在导向柱上的方式为：复位弹簧的外径尺寸小于固定支架的导槽内径，复位弹簧原长时，复位弹簧的下端长于导向柱的下端，复位弹簧压缩时，复位弹簧与导向柱同时在导槽内运动。

本实用新型的有益效果是：