[实用新型]一种水平冲击小车

说明书

本实用新型涉及冲击测试装置技术领域，具体指一种水平冲击小车；包括中空的车体，所述车体由底板、背板和两个侧板相互连接构成对称的四面体结构，两个侧板的前端均向内侧折弯有装配折页，装配折页上设有若干预留孔；所述车体的两个侧板上均设有行走轮组，车体的背板上设有重心调节装置；本实用新型结构合理，行走轮组设于车体的高度重心处，使冲击头产生的合力方向与车体重心处于同一高度，避免车体在撞击时的后翻情况，提高车体的稳定性；冰质冲击头可直接装载在车体结构内，钢制冲击头可通过前端的预留孔安装，通过砝码调节使车体的重心处于纵向螺杆上，从而便于重心位置的控制，可以获得误差较小的冲击实验数据，提高了实验数据测量的精确度。

技术领域

本实用新型涉及冲击测试装置技术领域，具体指一种水平冲击小车。

背景技术

由于瞬时强非线性的结构问题过于复杂，理论分析和数值计算的结果往往需要实验来验证。实际碰撞现象需由大尺度模型进行实验研究，因此，这种实验是一种极昂贵的破坏性实验，模拟成本高，准备时间长。而小尺度的冲击试验的成本相对低廉，具有结果可靠且直观、重复性强的特点，在工程和科学领域的应用则十分广泛，是目前舰船的碰撞与搁浅领域一个不可缺少的测试手段。

用于开展水平冲击试验的实验设备一般包括轨道、夹具和冲击车三者，其中的冲击车是作为携带冲击头和提供冲击动能的撞击体；现有的冲击车结构较为单一，针对性较强，难以满足多种类、复杂体量下的冲击试验需求。因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、可装载冰质或钢制冲击头、重心可调、使用灵活、测试准确的水平冲击小车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种水平冲击小车,包括中空的车体，所述车体由底板、背板和两个侧板相互连接构成对称的四面体结构，且车体的前端面和上端面为开口设置；所述两个侧板的前端均向内侧折弯有装配折页，装配折页上设有若干预留孔；所述车体的两个侧板上均设有若干行走轮组，车体的背板上设有重心调节装置。

根据以上方案，所述侧板的后端设有耳板，侧板和耳板上均设有一组行走轮组，且两组行走轮组均处于车体的高度重心上。

根据以上方案，所述行走轮组包括小滚轮和侧轮，侧轮设于小滚轮的外侧，且侧轮和小滚轮分别通过转轴与车体连接。

根据以上方案，所述重心调节装置包括纵向螺杆和砝码，车体的背板上设有螺纹基座，纵向螺杆的前端与螺纹基座固定连接，砝码套装在纵向螺杆上，且砝码的前后两侧分别设有固定螺母。

根据以上方案，所述纵向螺杆的后端设有螺纹端头，螺纹端头上设有钢制圆盘。

根据以上方案，所述侧板的上端和底板的底面上均设有吊装环。

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，车体为对称结构设置，行走轮组设于车体的高度重心处，使冲击头产生的合力方向与车体重心处于同一高度，避免车体在撞击时的后翻情况；滚轮的两侧设置有与轨道配合的侧轮，提高车体在高速运动过程中的稳定性；冰质冲击头可直接装载在车体结构内，钢制冲击头可通过前端的预留孔安装，通过砝码调节使车体的重心处于纵向螺杆上，从而便于重心位置的控制，在冲击响应中，几何中心点的处弹性波的影响互相抵消，在该处安装加速度传感器等测量设备可以获得误差较小的冲击实验数据，车体结构的几何对称性提高了实验数据测量的精确度。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的另一个视角结构示意图；

图3是车体装载冰质冲击头状态时的结构示意图；

图4是本实用新型的撞击力矩分解结构示意图。

图中：