[实用新型]一种中低速车辆用多层实心轮胎

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种自行车、电动二轮车、电动滑板车、高尔夫球车、手推车、独轮车、轮椅车等中低速车辆用的多层实心轮胎。

【背景技术】

传统的中低速车辆用多层实心轮胎一般为充气轮胎，充气轮胎具有耐磨性好、舒适性好、抗湿滑性好等优点，缺点是耐扎性差、需要经常补气等。

目前市场上的中低速车辆用多层实心轮胎一般使用非充气轮胎，即实心轮胎，实心轮胎能够克服充气轮胎耐扎性差、需要经常补气等缺点。现有的实心轮胎一般有以下几种：由全发泡材料制成的实心轮胎、由全橡胶材料制成的实心轮胎、由橡胶材料外皮+发泡材料制成的实心轮胎、由冠部不发泡PU材料+底部发泡PU材料制成的实心轮胎。由全发泡材料制成的实心轮胎舒适性较好，但耐磨性、抗湿滑性较差。由全橡胶材料制成的实心轮胎耐磨性、抗湿滑性较好，但舒适性较差，且比较重。由橡胶材料外皮+发泡材料制成的实心轮胎舒适性好、重量轻，但不能进行替换，使用成本较高；同时，橡胶材料外皮+发泡材料组合的轮胎不是一个整体轮胎，是一种充填方法，将发泡材料填充在橡胶外皮内，发泡材料与橡胶之间无粘接，长期使用后两者之间会滑移，由于是加热无模发泡，均匀性也较差；同时由于在加工过程中，发泡时把轮辋一起发泡，容易造成发泡材料与轮辋粘连，致使安装有这种轮胎的车辆无法在事故现场进行轮胎替换，造成资源的浪费。由冠部不发泡PU材料+底部发泡PU材料制成的实心轮胎耐磨性好、舒适性好、重量轻、可进行替换，但抗湿滑性差、冠部容易脱层。

因此，亟需一种新型的实心轮胎，能够克服上述技术的不足。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，提供一种中低速车辆用多层实心轮胎。

本实用新型提供的中低速车辆用多层实心轮胎，包括胎体，所述胎体包括环状的发泡层，所述发泡层包括外环面和内环面，所述内环面的两侧分别与所述外环面的两侧连接；所述外环面上沿圆周方向依次设置有第一粘接层、橡胶层，所述橡胶层的外表面对应所述外环面的冠面的位置形成轮胎胎面；所述内环面上设有第二粘接层，所述第二粘接层上设有用于可拆卸安装到轮辋的橡胶底层。

进一步地，所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面和两个侧面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

进一步地，所述外环面包括所述冠面以及连接冠面两侧的两个相对的侧面，所述内环面的两侧分别与所述两个侧面连接，所述冠面上沿圆周方向依次设置所述第一粘接层、橡胶层。

进一步地，所述冠面的截面形状呈直线状或呈曲线状。

进一步地，所述第一粘接层和第二粘接层的厚度相同或不相同。

进一步地，所述第一粘接层和第二粘接层的厚度都为0.1-6毫米。

进一步地，所述发泡层、橡胶层和橡胶底层具有相同或不同的颜色。

进一步地，所述发泡层的材料为PU发泡材料、橡胶发泡材料、TPE发泡材料或TPU发泡材料。

进一步地，所述橡胶层的材料为炭黑补强硫化橡胶材料或白炭黑补强硫化橡胶材料。

进一步地，所述橡胶底层的材料为邵氏硬度大于60的硫化橡胶材料或填充<45％短纤维增强硫化橡胶材料。

本实用新型通过设置的发泡层、第一粘接层、橡胶层、第二粘接层和橡胶底层，发泡层提供良好的弹性和支撑性，代替了普通充气轮胎的胎侧和充气，具有弹性好、耐刺扎、永不补气维护、重量轻等特点，橡胶层具有较好的耐磨性、抗撕裂性、抗湿滑性、牵引性和弹性等特点，第一粘接层和第二粘接层具有粘接牢固、不会出现脱层等特点，橡胶底层给整个胎体提供支撑，并同时提供足够的胎体和轮辋之间的着合力，大大提高胎体和轮辋之间的脱圈阻力，避免使用时出现脱圈，相对现有技术，大大降低了使用成本和维护成本，制作简单，可进行替换，同时外观美观，重量轻，耐久性好，不会出现脱层现象和脱圈安全问题，在用作自行车胎时令骑行更加舒适，大大提高了使用者的使用体验感。

【附图说明】

图1为本实用新型第一实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例提供的中低速车辆用多层实心轮胎的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

第一实施例