[实用新型]贯通道顶板及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道顶板及列车。

背景技术

随着“铁路跨越发展”的要求，轨道交通装备向重载、高速的发展趋势发展，铁道部采用“引进消化吸收再创造”的技术发展思路。贯通道为地铁车辆两车之间的安全通道，每列车共5套，主要功能为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立和通过的空间；可以降低外部噪声和热量传递，起密封作用；作为整列车内的可变形区域，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

顶板作为贯通道的主要部件，其作用为车体内部顶端装饰板，与车体的内装形成一个整体。同时可以达到隔音、隔热和水密性的作用。与高铁中折棚替代顶墙端的结构不同，当列车在过曲线时，顶板通过内部的顶板连杆作用，几块顶板相互之间的移动，避免顶部产生间隙和干涉。现有技术中顶部的顶板与车体的安装为螺纹安装，一般都安装在折棚组成的铝型材上，与折棚组成构成一个大部件，但是由于顶板在列车日常维护时需要经常拆卸检查金属件的使用状况，因此拆卸非常不方便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种贯通道顶板，解决了现有技术中不方便拆卸的问题。

本实用新型提供的贯通道顶板，包括：主顶板、位于所述主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，所述边顶板与所述顶板边梁通过合页相连，所述主顶板与所述顶板边梁通过顶板连杆相连；

所述顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板边梁端部设置有凸条，所述凸条卡接在所述凹槽内部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述合页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板一侧设置有第一转动部，所述第二连接板一侧设置有第二转动部，所述第一转动部与所述第二转动部相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接板与所述顶板边梁固定连接，所述第二连接板与所述边顶板固定连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述主顶板包括第一板材和用于加固主顶板的第二板材，所述第二板材粘接在所述第一板材的顶面。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一板材的两边缘处设置有防止所述主顶板和所述边顶板相互摩擦的防磨层。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二板材顶部设置有用于连接所述顶板连杆的套轴。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板连杆位于两根所述顶板边梁之间，且用于支撑所述主顶板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶板连杆包括固定件和第一杆体以及多个依次相连成四边形的第二杆体，且每两个相邻的第二杆体均转动连接；

所述第一杆体与所述第二杆体转动连接，且所述第一杆体通过所述套轴与所述第二板材连接；

所述顶板连杆通过所述固定件与所述顶板边梁连接。

本实用新型的第二目的在于提供一种列车，解决了现有技术中不方便拆卸的问题。

本实用新型提供的列车，包括：车体和上述所述的贯通道顶板；

所述贯通道顶板通过顶板安装座与所述车体连接。

相对于现有技术，本实用新型提供的贯通道顶板及列车具有如下优势：

本实用新型提供的贯通道顶板，包括主顶板、位于主顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的顶板边梁，边顶板与顶板边梁通过合页相连，主顶板与顶板边梁通过顶板连杆相连；顶板安装座上设置有用于卡接顶板边梁的凹槽。由于边顶板与顶板边梁通过合页相连，所以当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，边顶板可以通过翻转来弥补主顶板和边顶板之间由于高度差而产生的间隙；而且顶板边梁与顶板安装座上的凹槽卡接，在安装和拆卸顶板边梁时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

本实用新型提供的列车，包括车体和上述的贯通道顶板；贯通道顶板通过顶板安装座与车体连接。由于贯通道顶板的设置，所以列车具有上述贯通道顶板的所有优点，在安装和拆卸顶板边梁时，只需要旋转顶板安装座的旋转页即可完成安装和拆卸操作，具有拆卸简单方便的优点。

附图说明