[实用新型]飞机液压刹车系统

说明书

本实用新型提供一种飞机液压刹车系统，包括第一刹车感应组件、刹车控制盒、主刹车驱动组件及副刹车驱动组件，主刹车驱动组件及副刹车驱动组件均包括第一电磁液压锁及与第一电磁液压锁连接的第一电液伺服阀和第二电液伺服阀，第一电液伺服阀与飞机的第一主机轮的刹车盘连接，第二电液伺服阀与飞机的第二主机轮的刹车盘连接，所述刹车控制盒用于根据所述第一刹车感应组件发送的第一刹车信号控制所述第一电磁液压锁、所述第一电液伺服阀及所述第二电液伺服阀的输出。本实用新型中的飞机液压刹车系统，设置两套刹车驱动模块，提高了飞机液压刹车系统的可靠性，降低了刹车失灵的隐患。

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，特别涉及一种飞机液压刹车系统。

背景技术

刹车系统是飞机起落架的重要组成部分，是保障飞机安全运行的重要设备。目前，世界上在役飞机多采用液压刹车系统，液压刹车系统具有刹车稳定、振动小等优点，因此被广泛运用在航空技术邻域当中。

然而，现有技术当中，目前使用的液压刹车系统通常只设有一套刹车刹车驱动模块，使得当该套刹车驱动模块出现故障时，则整个液压刹车系统失灵，无法继续实行刹车的目的。因此目前使用的液压刹车系统的可靠性低，具有较高的刹车失灵的隐患。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种可靠性高的飞机液压刹车系统。

一种飞机液压刹车系统，包括第一刹车感应组件、刹车控制盒、主刹车驱动组件及副刹车驱动组件，所述主刹车驱动组件及所述副刹车驱动组件均包括第一电磁液压锁及与所述第一电磁液压锁连接的第一电液伺服阀和第二电液伺服阀，所述第一电液伺服阀与飞机的第一主机轮的刹车盘连接，所述第二电液伺服阀与所述飞机的第二主机轮的刹车盘连接；

所述刹车控制盒与所述第一刹车感应组件电性连接，用于接收所述第一刹车感应组件发送的第一刹车信号；

所述刹车控制盒与所述第一电磁液压锁电性连接，用于根据所述第一刹车信号控制所述第一电磁液压锁；

所述刹车控制盒与所述第一电液伺服阀及所述第二电液伺服阀电性连接，用于根据所述第一刹车信号控制所述第一电液伺服阀和所述第二电液伺服阀的压力输出。

上述飞机液压刹车系统，通过设置的所述主刹车驱动组件及所述副刹车驱动组件，相当于设置有两套刹车驱动模块，并且通过设置的所述刹车控制盒，可以实现同步对所述主刹车驱动组件及所述副刹车驱动组件进行控制，使得当对所述飞机进行刹车时，所述主刹车驱动组件及所述副刹车驱动组件能够同时对所述第一主机轮及所述第二主机轮进行刹车作用，即使其中一个刹车驱动组件出现故障，另一个刹车驱动组件任然能够起到刹车作用。因此所述飞机液压刹车系统的可靠性高，降低了刹车失灵的隐患。

进一步地，所述第一刹车感应组件包括第一控制器及与刹车踏板连接的多个第一刹车指令传感器；

所述第一控制器与所述刹车控制盒及每个所述第一刹车指令传感器电性连接，用于接收每个所述第一刹车指令传感器发送的电信号，并计算出作为所述第一刹车信号的平均电性号发送给所述刹车控制盒。

进一步地，所述第一控制器为以下结构当中的任意一种：

所述第一控制器集成在所述刹车控制盒内；或

所述第一控制器与所述刹车控制盒分离设置。

进一步地，所述飞机液压刹车系统还包括第二刹车感应组件及停车刹车驱动组件，所述停车刹车驱动组件包括第二电磁液压锁及与所述第二电磁液压锁连接的第三电液伺服阀和第四电液伺服阀，所述第三电液伺服阀与所述第一主机轮的刹车盘连接，所述第四电液伺服阀与所述第二主机轮的刹车盘连接；

所述刹车控制盒与所述第二刹车感应组件电性连接，用于接收所述第二刹车感应组件发送的第二刹车信号；