[实用新型]用于车辆的传感器支架及用于车辆的前端结构

说明书

技术领域

本公开涉及用于将前部碰撞传感器固定至车辆的发动机罩闩锁的支架。

背景技术

车辆经设计为包括高强度、低伸长率材料，例如碳纤维加强聚合物、聚丙烯、镁、陶瓷等。例如，由碳纤维加强聚合物制成的格栅开口加强件坚固且轻便，但易碎且在高能量碰撞中易于粉碎或碎裂。

安全限制性能取决于外围传感器，例如前部碰撞传感器。前部碰撞传感器的碰撞辨别能力部分取决于安装结构的物理属性和前部碰撞传感器的位置。安装结构应为韧性的、可变形的、坚固且弹性的，从而使得前部碰撞传感器在高能量碰撞期间遵循总体车辆减速曲线。

格栅开口加强件位于车辆中，靠近前端但在保险杠后面凹陷。将前部碰撞传感器置于此位置提高了由位于乘客舱内的限制件控制模块控制的安全限制的控制。将前部碰撞传感器相对于其他碰撞传感器间隔开有助于分析传感器信号并区分不同类型的碰撞场景。在车辆上对称提供两个前部碰撞传感器有助于例如将完全正面碰撞与偏置碰撞或侧撞击碰撞区分。

前部碰撞传感器不能有效地附接至易碎格栅开口加强件，因为传感器在格栅开口加强件碎裂时可变得自由浮动。具有单轴加速计传感器的自由浮动的前部碰撞传感器不能给限制件控制模块提供有用的碰撞数据，并且会与限制件控制模块断开电连接。

在一种方式中，支架，通常称为“回旋镖形支架(boomerang bracket)”，附接到格栅开口加强件的前部中并且附接到车辆前端中的车架梁。以这种方式，前部碰撞传感器所定位的位置对于与具有更高离地间隙的车辆碰撞的低行驶车辆而言太低，因此不是最优位置。回旋镖支架方式还增大了前端组件工艺的复杂性，增加了重量并且可能降低传感器有效性。

在另一方式中，五个钢部件通过复合材料接合并与车架梁和“枪型结构”(翼子板壁支撑件)重叠和连接。这种类型结构的问题在于部件复杂并且很难安装在车辆上。这些问题增加了部件成本、劳动力成本并且增加了车辆重量。

以上问题和其他问题通过如下概述的本公开解决。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的传感器支架，该传感器支架能够在碰撞中使前部碰撞传感器保持与车辆的可触知性，并且能够为限制件控制模块提供有用的数据。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的传感器支架，车辆具有格栅开口加强件、发动机罩和发动机罩闩锁，传感器支架包括：条带件，条带件附接至发动机罩闩锁并且横向延伸跨越格栅开口加强件；附接至条带件的右端的第一前部碰撞传感器；以及附接至条带件的左端的第二前部碰撞传感器。

根据本实用新型的一个实施例，车辆包括一对纵向车架梁和一对翼子板壁支撑件，并且其中，条带件的右端和左端与一对纵向车架梁和一对翼子板壁支撑件间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，条带件附接到格栅开口加强件，其中条带件的右端和条带件的左端不与格栅开口加强件的宽度共同延伸，并且格栅开口加强件横跨条带件和一对纵向车架梁之间的空间。

根据本实用新型的一个实施例，条带件附接至格栅开口加强件，其中条带件的右端和条带件的左端不与格栅开口加强件的宽度共同延伸，并且格栅开口加强件横跨条带件和一对翼子板壁支撑件之间的空间。

根据本实用新型的一个实施例，格栅开口加强件由选自包括以下材料的组的材料成型：碳纤维加强塑料；聚丙烯；陶瓷；以及镁。

根据本实用新型的一个实施例，条带件由选自包括以下材料的组的材料成型：钢；不锈钢；弹簧钢；以及铝。

根据本实用新型的一个实施例，格栅开口加强件包括内板和外板，并且其中，条带件内部固定在内板和外板之间。

根据本实用新型的一个实施例，第一前部碰撞传感器和第二前部碰撞传感器设置在条带件上的相对于发动机罩闩锁对称的位置。

根据本实用新型的一个实施例，条带件在由格栅开口加强件限定的气流开口上方以及发动机罩下方附接至格栅开口加强件。

根据本实用新型的一个实施例，条带件构造成在条带件的中心附接至发动机罩闩锁以接收发动机罩撞销。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的前端结构，其包括：发动机室；发动机罩，发动机罩通过发动机罩闩锁和一对铰链连接至发动机室；连接至发动机罩闩锁的支架；以及一对前部碰撞传感器，一对前部碰撞传感器附接至支架以在碰撞中通过发动机罩保持与车辆的可触知性。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的前端结构进一步包括：限制件控制模块，限制件控制模块可操作地连接至一对前部碰撞传感器以在碰撞中接收数据。