[实用新型]一种带增速器的混合动力商用车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种带增速器的混合动力商用车。

背景技术

在商用车上使用的混合动力系统主要有并联式混合动力系统、串联式混合动力系统、混联式混合动力系统。并联式混合动力系统代表为伊顿的ISG单轴系统(发动机+离合器+ISG电机+AMT)；混联式混合动力系统代表为天津松正BSG+ISG系统(BSG发电机+发动机+离合器+ISG电机)，北京精进电动的双ISG电机直驱混联系统(发动机+ISG1+离合器+ISG2)；串联式混合动力系统代表有西门子的ELFA系统(发动机+发电机和车辆无刚性链接)。

在现有技术中，以伊顿为代表的并联混合动力系统，缺点为ISG+AMT控制复杂，换挡需要电机调速，存在冲击，系统匹配难度大；以松正和精进为代表的双电机混联，需要大扭矩电机，电机和发动机匹配难度大，整体动力性较差；以西门子为代表的串联混合动力系统，能量传递路径长，整体传递效率低，动力性也较差。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的是提供一种带增速器的混合动力商用车，具有发动机和电机匹配性能好、特别是爬坡性能等动力性强、驱动模式多的特点。

本实用新型的具体技术方案是一种带增速器的混合动力商用车，包括发动机、增速器、电机、双向离合器C1、离合器C2、主减速器F、主减速器R，其特征在于，

所述的双向离合器C1的具有左档输出、右档输出和中间空档，所述的双向离合器C1的输入轴与发动机的输出轴相连，

所述的主减速器F的输入轴与所述的双向离合器C1的左档输出的输出轴相连，主减速器F的输出轴与前轮相连，

所述的增速器的输入轴与与所述的双向离合器C1的右档输出的输出轴相连，

所述的电机主轴两端分别与所述的增速器的输出端和离合器C2相连，

所述的主减速器R的输入轴与所述的离合器C2相连，所述的主减速器R的输出轴与后轮相连，

所述的离合器C2实现电机与主减速器R的离合。

更进一步地，还包括电机控制器和储能设备，所述的电机控制器连接在电机与储能设备之间，所述的电机为电动发电一体机。

更进一步地，所述的增速器只有一个传动比，该传动比约等于发动机的最高转速与电机的最高转速的比值。

更进一步地，所述的增速器具有空档，即增速器输出和输入齿轮可以脱开。

更进一步地，所述的储能设备可以为动力电池、超级电容或超级电池。

本实用新型的有益效果是本实用新型的带增速器的混合动力商用车，1)在发动机与电机增加了增速器，使发动机和电机能够匹配，全区间发挥发动机和电机的最优性能；2)整车部件少，都可采用成熟技术，控制简单，更易于量产；3)系统中无自动机械式变速器，不受供应商约束(目前电动自动机械式变速器主要供应商为国外零部件巨头)，去掉了变速箱和TCU，控制和结构简单，操作简单，平顺性和舒适性更好，系统安全性和可靠性更高。对于产品开发而言，简单，便捷，快速；4)动力性好，特别是爬坡性能，这是因为电机转速高，主减速器R可选速比大，通过高传动比的减速器能够分配给后轮更大的扭矩；5)控制模式多样，整车动力性和经济性更好。

附图说明

图1为本实用新型的带增速器的混合动力商用车的原理结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步描述。

如附图1所示，本实用新型的一种带增速器的混合动力商用车，包括发动机、增速器、电机、双向离合器C1、离合器C2、主减速器F、主减速器R、电机控制器和储能设备。

所述的双向离合器C1的具有左档L输出、右档R输出和中间空档，所述的双向离合器C1的输入轴与发动机的输出轴相连。本实用新型混合动力汽车还带有L档和R档强制工作切换按钮。这里的强制工作按钮是设置在车辆的上一个按钮，当选择F时，表示强制前驱，此时双向离合器C1强制切换到L档位置，当选择R时，表示强制后驱，此时双向离合器C1强制切换到R档位置。默认状态下为R。

所述的主减速器F的输入轴与所述的双向离合器C1的左档输出的输出轴相连，主减速器F的输出轴与前轮相连。

所述的增速器的输入轴与所述的双向离合器C1的右档输出的输出轴相连。所述的增速器只有一个传动比，该传动比约等于发动机的最高转速与电机的最高转速的比值。所述的增速器具有空档功能，即增速器输出和输入齿轮可以脱开。