[实用新型]一种汽车热泵空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种汽车热泵空调系统。

背景技术

当前电动车汽车空调基本是单制冷的，制热需要正温度系数加热器(Positive Temperature Coefficient，PTC)或者水PTC完成，这样的空调系统结构复杂，制热效率低，功耗大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车热泵空调系统，能够降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；

所述电动压缩机的出口与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口与所述室内换热器的一侧端口连通，所述四通换向阀的S口经由气液分离器与所述电动压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述室外换热器的一侧端口连通，所述室内换热器的另一侧端口与所述电子膨胀阀1的一端以及电池冷却器的一侧端口连通，所述电子膨胀阀1的另一端与所述电磁阀1的一端连通，所述电磁阀1的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的一端与所述电池冷却器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的另一端与所述电磁阀2的一端连通，所述电磁阀2的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电池冷却器的进水口和出水口与所述电池包连通；

所述PT传感器1和PT传感器2分设于所述电动压缩机的出口和入口处，所述PWM风扇和PWM鼓风机分别对应所述室外换热器和室内换热器设置，所述温度传感器设于所述电池冷却器的出水口处；

所述电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、温度传感器、PWM风扇、PWM鼓风机、以及空调控制器均与所述ECU电性连接。

所述汽车热泵空调系统的工作模式包括：制热模式和制冷模式，其中，所述汽车热泵空调系统为制热模式时，所述室外换热器为蒸发器，室内换热器为冷凝器，所述汽车热泵空调系统为制冷模式时，所述室内换热器为蒸发器，室外换热器为冷凝器。

所述PT传感器1和PT传感器2用于分别采集所述电动压缩机出口和进口处压力与温度。

本实用新型所具有的优点与效果是：

本实用新型的一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；可通过热泵空调系统，同时完成制冷、制热、以及电池冷却功能，降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

图1为本实用新型的汽车热泵空调系统的结构图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器(Chiller)、电池包、温度传感器、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)、以及空调控制器；

所述电动压缩机的出口与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口与所述室内换热器的一侧端口连通，所述四通换向阀的S口经由气液分离器与所述电动压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述室外换热器的一侧端口连通，所述室内换热器的另一侧端口与所述电子膨胀阀1的一端以及电池冷却器的一侧端口连通，所述电子膨胀阀1的另一端与所述电磁阀1的一端连通，所述电磁阀1的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的一端与所述电池冷却器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的另一端与所述电磁阀2的一端连通，所述电磁阀2的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电池冷却器的进水口和出水口与所述电池包连通；