[实用新型]一种电动汽车的供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的供电系统。

背景技术

电动汽车的电池管理系统(Battery Management System，BMS)在给电池充电时，可以通过国标充电的CP信号(Clock Pulse，时钟脉冲)激活电池管理系统。但当电池充电完成后，电池管理系统依然处于上电工作状态，消耗电能，不能实现节能减排。

现有技术中的低功耗的充电控制系统，中国专利申请号201610013194.8，如图1所示，包括：电池管理系统、充电设备、车载充电机、充电激活电路及系统自保持电路；在充电完成时，充电设备输出的CP信号为直流信号，通过滤波单元将直流CP信号滤除，并且电池管理系统不使能自保持信号，实现电池管理系统下电。但其激活电路及自保持电路器件较多，激活方法较为复杂，且在实际应用中由于电容C1充放电时间的不确定性，在某些状态是不稳定的，不能可靠地实现电源激活，可靠性不高；其电路由于激活回路阻抗较低，以及电源降压模块存在待机功耗，静态功耗仍然较高；此外，由于使用电容C1充放电方式激活，等待激活的时间较长，不能快速响应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电动汽车的供电系统，能够在电动汽车充电完成后，降低电池管理系统的静态功耗，实现节能减排。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的供电系统，包括电池管理系统，还包括：启动单元和激活单元；

所述启动单元与充电设备连接，用于在充电时接收所述充电设备输出的CP信号；

所述启动单元与所述激活单元连接，用于输出使能信号使所述激活单元工作，并按预设时长维持所述使能信号有效；

所述激活单元与所述电池管理系统连接，用于激活所述电池管理系统；

所述电池管理系统用于输出锁存信号以使所述激活单元保持工作状态；且，所述电池管理系统与所述启动单元连接，用于检测到充电完成后，使所述锁存信号失效；

所述激活单元还用于在所述使能信号和所述锁存信号均失效的情况下，停止激活所述电池管理系统，使所述电池管理系统下电。

其中，所述激活单元包括：

使能二极管，正极与所述启动单元连接，负极通过电阻与第一场效应管的栅极连接，用于在接收到所述使能信号后，驱动所述第一场效应管导通；

锁存二极管，正极与所述电池管理系统连接，负极通过电阻与第一场效应管的栅极连接，用于在接收到所述锁存信号后，驱动所述第一场效应管导通；

所述第一场效应管的源极接地，漏极通过电阻与第二场效应管的栅极连接，用于驱动所述第二场效应管导通；

所述第二场效应管的漏极与所述电池管理系统连接，源极连接工作电压，用于在导通后激活所述电池管理系统。

其中，所述启动单元包括：LDO模块和定时器模块；

所述LDO模块用于将所述CP信号的电压转换为所述定时器模块的工作电压；

所述定时器模块用于设置所述预设时长，输出使能信号使所述激活单元工作，并按预设时长维持所述使能信号有效。

进一步的，所述供电系统还包括：信号反馈单元；

所述信号反馈单元连接在所述电池管理系统与所述启动单元之间，用于在所述电池管理系统的驱动下，检测所述定时器模块的工作电压并反馈到所述电池管理系统。

其中，所述信号反馈单元包括：光电耦合器；

所述光电耦合器的发光源为发光二极管，受光源为光敏三极管；

所述发光二极管的正极通过电阻与所述电池管理系统连接，用于接收所述电池管理系统的驱动信号并发光；

所述光敏三极管的集电极与所述启动单元连接，发射极通过电阻与所述电池管理系统连接，用于在所述发光二极管的光线驱动下，检测所述定时器模块的工作电压并反馈到所述电池管理系统。

其中，所述定时器模块包括：可编程定时器；

所述可编程定时器通过调节外接电阻的阻值大小来设定所述预设时长。

其中，所述第一场效应管为N沟道结型场效应管；所述第二场效应管为P沟道结型场效应管。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置可定时的启动模块来使能激活单元，再由激活单元激活电池管理系统，电池管理系统开始工作并自保持，直到检测到充电完毕后解除自保持下电，达到减小电池管理系统静态功耗的目的，实现节能减排，并且提升充电可靠性和激活响应速度。

附图说明

图1是现有技术的充电控制系统的结构示意图；