[实用新型]驾驶室悬置弹簧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用弹簧结构，特别是一种汽车驾驶室悬置弹簧结构。

背景技术

现有卡车驾驶室前后悬置设计时，为了保证驾驶室震动过程中的横向稳定性，同时又满足设计所需的刚度等技术要求，会在悬置上安装螺旋弹簧，常用的螺旋弹簧设计方式是把两端设计成变截面结构，使螺旋弹簧两端的内径卡住减震器的压力筒，以减小驾驶室在震动过程中的横向晃动。但这样变截面的螺旋弹簧在加工时不能一次成型，需要更换不同的设备，增加多道加工工序，并需制作专门的工装夹具以保证加工精度。对于批量不大的专用车如消防车等，螺旋弹簧制作的成本会大大提高，中小型企业往往由于缺少设备而无法加工成型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种驾驶室悬置弹簧结构。本实用新型有效地解决了螺旋弹簧的卡位问题，采用普遍的等截面螺旋弹簧，配合移动弹簧座和固定弹簧座上的凸台结构，能使等截面螺旋弹簧有效地固定，从而简化了螺旋弹簧的制作工序，使螺旋弹簧加工时能一次成型，降低了总的制作成本和周期。

本实用新型的技术方案：一种驾驶室悬置弹簧结构，包括压力筒，压力筒一端设有移动弹簧座，压力筒另一端设有固定弹簧座，移动弹簧座和固定弹簧座之间设有螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧为等截面结构；移动弹簧座和固定弹簧座的内侧对称设有凸台，螺旋弹簧的两端套设在凸台上。

前述的驾驶室悬置弹簧结构中，所述凸台为圆环状，凸台的内径大于压力筒外径，凸台的外径小于等截面螺旋弹簧的内径。

前述的驾驶室悬置弹簧结构中，所述凸台与移动弹簧座之间通过焊接连接；凸台与固定弹簧座之间也通过焊接连接。

前述的驾驶室悬置弹簧结构中，所述移动弹簧座和固定弹簧座上均设有吊环。

前述的驾驶室悬置弹簧结构中，所述的凸台的侧面设有弹性扣，凸台的侧壁上设有与弹性扣配合的弹簧槽，弹簧槽内设有弹簧。

与现有技术相比，它解决了现有的螺旋弹簧截面需要缩径加工的工艺，只采用等截面的螺旋弹簧，使螺旋弹簧的加工可以一次成型，不需要更多的设备，降低了螺旋弹簧的制作成本和制作时间；同时在移动弹簧座和固定弹簧座上设有与等截面的螺旋弹簧两端配合的凸台，优选地凸台的内径大于压力筒外径，凸台的外径小于等截面螺旋弹簧的内径，从而能使等截面的螺旋弹簧的有效地固定。此外，凸台上的可按下的弹性扣可以保证等截面的螺旋弹簧两端能与凸台卡紧且拆装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是压力筒的装配示意图；

图3是等截面的螺旋弹簧示意图；

图4是弹性扣结构示意图；

图5是弹性扣安装位置示意图。

附图中的标记为：1-压力筒，2-移动弹簧座，3-固定弹簧座，4-等截面螺旋弹簧，5-凸台，6-吊环，7-弹性扣，8-弹簧槽，9-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：驾驶室悬置弹簧结构，构成如图1、2所示，包括压力筒1，压力筒1一端设有移动弹簧座2，移动弹簧座2是减震器缓震的主要部件，压力筒1另一端设有固定弹簧座3，固定弹簧座3配合移动弹簧座2和压力筒1进行缓震，移动弹簧座2和固定弹簧座3之间设有螺旋弹簧4；如图3所示，所述的螺旋弹簧4为等截面结构，也即可以一次加工成型；移动弹簧座2和固定弹簧座3的内侧对称设有凸台5，凸台的横向长度为15mm，凸台5的外径为76mm；螺旋弹簧4的两端套设在凸台5上，螺旋弹簧4的内径为76.7mm，能够刚好与凸台5配合又不会太大；所述凸台5为圆环状，凸台5的内径大于压力筒1外径；所述凸台5与移动弹簧座2之间通过焊接连接，凸台5与固定弹簧座3之间也通过焊接连接；所述移动弹簧座2和固定弹簧座3上均设有吊环6；如图4、5所示，所述的凸台5的侧面设有弹性扣7，凸台5的侧壁上设有与弹性扣7配合的弹簧槽8，弹簧槽8内设有弹簧9，弹簧槽8和弹簧9的设计能使弹性扣7自动地上下运动。

本实用新型是通过在移动弹簧座2和固定弹簧座3上焊接一个圆环状的凸台5使螺旋弹簧4不再需要进行缩径处理，可以采用等截面的螺旋弹簧4；等截面的螺旋弹簧4的两端卡在凸台5上，凸台5上的可按下的弹性扣7使螺旋弹簧4能在凸台5上卡紧；安装螺旋弹簧4时，沿着弹性扣7的斜面将螺旋弹簧4套装在凸台5上，安装完毕后弹性扣7在弹簧9的作用下自动弹起并扣紧螺旋弹簧4两端的最后一圈。在减震时，螺旋弹簧4被压缩抵在移动弹簧座2和固定弹簧座3的内侧，螺旋弹簧4恢复时在凸台5和弹性扣7的作用下不会发生移位，减小了驾驶室在行驶震动过程中的横向晃动。