[实用新型]一种车用中冷散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却散热技术领域，尤其涉及一种车用中冷散热系统。

背景技术

通常卡车使用涡轮增压的发动机，空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。汽车的系统布置受空间影响较大，一般冷却系统是将散热器布置在中冷器后部，并且距离很近。当自然风从前部吹进发动机舱，首先通过中冷器，再通过散热器。经过中冷器的风被加热，温度上升。而散热器上部的冷却液刚刚从发动机出来，未经冷却温度很高，正需要温度较低的风来冷却，此时的自然风已被中冷器加热温度升高，大大影响了散热性能。

现有的中冷散热系统如图1所示，包括发动机1、废气涡轮增压器2、冷却风扇3、散热器4和空气中冷器5，所述的废气涡轮增压器2包括废气涡轮和压气涡轮，所述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，所述空气中冷器5的出气口与发动机1的进气歧管相连接，还包括有水冷中冷器6，所述水冷中冷器6的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器6的出气口与空气中冷器5的进气口相连接，水冷中冷器6的进水口与发动机1的水套相连接，水冷中冷器6的出水口与散热器4的进水口相连接。水冷中冷器6中，增压后空气先使用发动机水进行冷却，然后使用环境空气进行冷却。发动机水温一般在80℃～95℃之间，温度比较高，冷却效果较差。散热器4中，发动机水对增压后空气进行冷却，导致发动机水温度升高，同等条件下，散热量加大，会导致散热器4加大，不利于整车布置。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的中冷散热系统冷却效果差和不利于整车布置的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用中冷散热系统，包括发动机、第一散热器和水空中冷器，所述第一散热器的进水口通过第一水管与所述发动机的出水口连接，所述第一散热器的出水口通过第二水管与所述发动机的进水口连接；所述水空中冷器的进水口通过第三水管与所述第二水管连通，所述水空中冷器的出水口通过第四水管与所述发动机的进水口连接，所述水空中冷器的出气口与所述发动机的进气管连接，所述水空中冷器用于对进入到发动机内的压缩气体进行冷却。

其中，所述第二水管上设有水泵，所述水泵的进水口与所述第一散热器的出水口连接，所述水泵的出水口与所述发动机的进水口连接。

其中，所述第三水管上连接有第二散热器。

其中，所述第二散热器的进水口通过所述第三水管与所述水泵的出水口连接。

其中，所述第三水管上设有阀门，所述阀门设于所述第二散热器的进水口与所述水泵的出水口之间。

其中，所述水空中冷器的出水口通过所述第四水管与所述水泵的进水口连接。

其中，还包括增压器，所述增压器的压气机端与所述水空中冷器的进气口连接，用于向所述水空中冷器内通入压缩气体。

其中，所述增压器的涡轮端与所述水空中冷器的进气口连接，用于冷却废气，参与废气再循环系统。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的车用中冷散热系统首先采用第一散热器对从发动机内流出的水进行冷却，冷却后的水一部分回到发动机再次参与对发动机的冷却，另一部分流入水空中冷器对即将进入到发动机内的压缩气体进行冷却，利用水作为中冷器散热介质，散热效率更高，在相同体积情况下，可以提升整车散热效率。相同散热量条件下可以缩小散热器尺寸，有利于整车布置。利用水空中冷代替空空中冷，中冷效果更好，水空中冷可使增压后空气与环境温度的温差更小，相比于空空中冷器，能够提升发动机进气密度，提升发动机性能。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是现有技术中的中冷散热系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车用中冷散热系统的结构示意图。

图中：1：发动机；2：废气涡轮增压器；3：冷却风扇；4：散热器；5：空气中冷器；6：水冷中冷器；10：发动机；20：第一散热器；30：水空中冷器；40：发动机的进气管；50：第二散热器；60：水泵；70：阀门；80：压气机。

具体实施方式