[实用新型]汽车外板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车外覆盖件冷冲压的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车外板。

背景技术

在汽车外覆盖件的成型过程中，制件质量缺陷十分普遍，而汽车外覆盖件对表面质量的要求又非常严格，因为任何微小的缺陷都可能会影响车身的美观以及车身强度等性能。为了控制冲压工艺中板料的流入量防止起皱，在现有技术中通常采用如图1-2所示的双重拉延筋，图3为采用双重拉延筋的前门外板的表面结构示意图，图4为图3的局部放大图，图4中圆圈所示的地方更清晰地标示了双重拉延筋的外观。虽然采用双重拉延筋虽然解决了板料流入量的控制问题，但也存在迫使拉沿用初始板料尺寸增大的问题，而双重拉延筋只能最大限度缩小两筋中心距离，但有最小数值限制，故不能通过对双重拉延筋的结构改进来解决板料增大所导致的成本升高问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车外板。

为了解决实用新型所述的技术问题并实现实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

本实用新型的汽车外板，包括外板本体，所述外板本体的四周形成有由拉延工序凸模与压边圈分型线定义的分模线；其特征在于：还包括位于所述分模线外侧的拉延筋，所述拉延筋呈波浪形，并且所述分模线与拉延筋侧壁之间的距离为12～15mm。

其中，所述波浪形的相邻波峰或相邻波谷之间的距离为30～50mm。

其中，所述拉延筋为凸筋，并且其壁厚为5～10mm，高度为4～6mm。

其中，所述拉延筋的侧壁与外板本体之间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为2.0～3.0mm。

其中，所述拉延筋的侧壁与拉延筋的顶表面时间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为1.5～2.0mm。

作为优选地，所述分模线与拉延筋侧壁之间的距离为15mm，波浪形的相邻波峰或相邻波谷之间的距离为40mm，拉延筋的壁厚为8mm，高度为6mm；拉延筋的侧壁与外板本体之间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为3.0mm；拉延筋的侧壁与拉延筋的顶表面时间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为2.0mm。

作为优选地，所述分模线与拉延筋侧壁之间的距离为15mm，波浪形的相邻波峰或相邻波谷之间的距离为50mm，拉延筋的壁厚为10mm，高度为6mm；拉延筋的侧壁与外板本体之间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为3.0mm；拉延筋的侧壁与拉延筋的顶表面时间具有导圆角结构，并且所述导圆角的半径为2.0mm。

作为优选地，所述分模线与拉延筋侧壁之间的距离为15mm，波浪形的相邻波峰或相邻波谷之间的距离为35mm，拉延筋的壁厚为7mm，高度为5mm。

作为优选地，所述分模线与拉延筋侧壁之间的距离为12mm，波浪形的相邻波峰或相邻波谷之间的距离为30mm，拉延筋的壁厚为5mm，高度为4mm。

与最接近的现有技术相比，本实用新型所述的汽车外板具有以下有益效果：

本实用新型将平面上拉延筋改变为波浪形状，能够得到与双重拉延筋相同的板料流动控制效果，并且能够大幅降低生产板料大小，从而能够实现量产阶段材料成本降低的显著效果。

附图说明

图1为现有技术中的双重拉延筋的结构示意图。

图2为图1沿A-A方向的横截面放大结构示意图。

图3为采用双重拉延筋的前门外板的表面结构示意图。

图4为图3中双重拉延筋的局部放大图。

图5为本实用新型的采用波浪形拉延筋的汽车外板结构示意图。

图6A为实施例1采用的波浪形拉延筋的结构尺寸示意图。

图6B为实施例1采用的波浪形拉延筋横截面结构示意图。

图7A为实施例2采用的波浪形拉延筋的结构尺寸。

图7B为实施例2采用的波浪形拉延筋横截面结构示意图。

图8A为实施例3采用的波浪形拉延筋的结构尺寸。

图8B为实施例3采用的波浪形拉延筋横截面结构示意图。

图9A为实施例4采用的波浪形拉延筋的结构尺寸。

图9B为实施例4采用的波浪形拉延筋横截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的汽车外板做进一步的阐述，以期对本实用新型的技术方案做出更完整和清楚的说明。