[实用新型]一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电驱动技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成。

背景技术

近年来，随着国家越来越提倡节约环保，使得汽车领域中的电动汽车越来越受到人们的欢迎。在车用电机设计方面，采用结构集成设计技术，实现了电机与减速器在机械和电磁方面的一体化设计与应用。然而，现有的减速器在与电机进行集成时，通常是电机的输出轴与减速器的实心输入轴进行传动连接，通过输出轴的转动带动减速器的实心输入轴的转动，通过实心输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮相互啮合，从而使得中间轴进行转动，从而使得中间轴上的另一齿轮与输出轴上的齿轮进行啮合，从而实现输出轴的转动。然而，由于现有的减速器多是采用输入轴、中间轴以及输出轴并排设置的结构，因而，占用空间较大、不利于舱室的布置。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，以解决现有技术中的减速器在与电机进行集成时，多是采用输入轴、中间轴以及输出轴并排设置的结构，因而，占用空间较大、不利于舱室的布置的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的同轴驱动动力总成，包括：驱动电机和与所述驱动电机可拆卸地连接的减速器，在所述驱动电机的输出端设有空心输出轴，所述减速器的空心输入轴与所述空心输出轴传动连接，所述减速器的输出轴与所述空心输入轴同轴式设置。

其中，所述空心输入轴的内径大于所述空心输出轴的内径；或所述空心输出轴的内径大于所述空心输入轴的内径。

其中，所述驱动电机与所述减速器螺栓连接。

其中，在所述驱动电机的外壳体和/或所述减速器的外壳体上设有悬置安装点。

其中，所述悬置安装点构造为螺栓连接孔。

其中，在所述减速器的外壳体上沿周向呈间隔式设有多个竖向加强筋。

其中，所述同轴驱动动力总成还包括横向加强筋，所述横向加强筋为多个，其中，在相邻的两个所述竖向加强筋之间设有一个所述横向加强筋。

其中，在所述减速器的外壳体的对应所述减速器的所述输出轴的输出端的部位构造有第一通孔；所述同轴驱动动力总成还包括设置在所述驱动电机的外侧端的电机端盖，在所述电机端盖上构造有与所述第一通孔呈同心式设置的第二通孔。

其中，在所述第一通孔和所述第二通孔内均设有油封。

其中，所述驱动电机的外壳体的制造材质为铝合金。

(三)有益效果

本实用新型提供的同轴驱动动力总成，与现有技术相比，具有如下优点：

本申请通过将驱动电机的输出轴构造为空心结构，同时，将减速器的输入轴也构造为空心结构，通过使得驱动电机的空心输出轴与减速器的空心输入轴传动连接，从而构造成整根的空心轴，在此基础上，通过将减速器的输出轴与空心输入轴同轴式设置，从而使得减速器中的空心输入轴与减速器的输出轴形成同心结构，这样，就省去了输出轴单独占用一定空间的情况，进一步地，大大地缩小了本申请的同轴驱动动力总成的体积，具有方便舱室的布置的效果。

附图说明

图1为本申请的实施例的用于电动汽车的同轴驱动动力总成的整体结构示意图；

图2为图1的内部结构示意图；

图3为图1的驱动电机侧的结构示意图。

图中，100：同轴驱动动力总成；1：驱动电机；11：驱动电机的外壳体；2：减速器；21：空心输入轴；22：输出轴；23：减速器的外壳体；231：第一通孔；3：悬置安装点；4：竖向加强筋；5：横向加强筋；6：油封；7：电机端盖；71：第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

如图1和图2所示，图中示意性地显示了该同轴驱动动力总成100包括驱动电机1和减速器2。