[实用新型]一种摩托车分体式左搁脚结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车分体式左搁脚结构。

背景技术

中国摩托车产业自改革开放30多年来，现代工业体系全面形成，自主创新能力不断增强，行业结构逐步优化，行业国际竞争力日益提升。从1993年起，中国摩托车产、销量已连续20多年为世界第一，约占世界产、销量的一半以上。产品出口到世界180多个国家和地区，出口量连续10多年为世界第一，甚至可以说，凡是有摩托车的地方，就有“中国制造”，摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品之一。

摩托车出口时需要打包装箱，摩托车车身的外形尺寸越合理同一个集装箱可以装的摩托车就越多，每个集装箱的装有量直接关系到运输成本。如图1所示，现有技术中的摩托车左搁脚结构，包括搁脚架1和搁脚体2，搁脚架1外侧和搁脚体2铰接，搁脚架1设有和车架6固定连接的固定部，搁脚架1的固定部处设有定位孔，定位销4穿过定位孔后和搁脚架1焊接连接，定位销4外端具有大于定位孔直径的限位部分；和搁脚架1焊接连接后的定位销4插入车架6对搁脚架1进行定位，然后将搁脚架1内侧和车架6焊接连接。现有技术中，摩托车左搁脚结构的搁脚架1和车架6焊接连接，在装箱时无法拆卸，铰接在搁脚架1外侧的搁脚体2收起后左搁脚位置一般仍为车身最宽处，直接关系到装箱尺寸。因此，如何减少左搁脚结构对车身宽度的影响是目前需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种摩托车分体式左搁脚结构，采用本结构的摩托车可以拆下搁脚体后装箱，减小了装箱时的车身宽度，同一个集装箱内可以装入更多的摩托车，进而降低了运输成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车分体式左搁脚结构，包括搁脚架和搁脚体，所述搁脚架内侧和车架固定连接，所述搁脚体位于搁脚架外侧，所述搁脚架前部设有两螺纹通孔且前部边缘中部位置设有内凹的第一圆弧边；搁脚架和搁脚体之间通过连接板连接，所述连接板外侧和搁脚体铰接，连接板上设有与两螺纹通孔相匹配的两连接孔，螺栓穿过连接孔和对应的螺纹通孔后将连接板可拆卸地固定在搁脚架上；连接板内侧设有凸台，所述凸台位于第一圆弧边前方并与第一圆弧边相靠，所述凸台与第一圆弧边相靠部位设有外凸的并和第一圆弧边相适配的第二圆弧边。

本摩托车分体式左搁脚结构，通过螺栓将连接板连接在搁脚架上，连接板外侧铰接有搁脚体，可以将摩托车拆下铰接有搁脚体的连接板后装箱，减少了装箱时的车身宽度，减小了装箱尺寸。第一圆弧边与第二圆弧边配合定位结构的设置以确保搁脚架和连接板之间装配时和装配后尽量不发生相对移动或转动。

进一步地，本实用新型所述两螺纹通孔轴线均位于同一竖直面内。

进一步地，本实用新型搁脚架前部两螺纹通孔处设有与对应螺纹通孔同心的第三、第四圆弧边，所述第三、第四圆弧边位于搁脚架前部上下边缘，所述第一圆弧边位于第三圆弧边和第四圆弧边之间并与第三圆弧边和第四圆弧边平滑连接，第三、第四圆弧边的半径大于螺纹通孔半径与搁脚架厚度之和。第三、第四圆弧边的半径大于螺纹通孔半径与搁脚架厚度之和是为了保证搁脚架螺纹通孔处与连接板的连接强度。

进一步地，本实用新型所述连接板后部上下边缘设有与两连接孔同心的第五、第六圆弧边，所述第五、第六圆弧边的半径大于连接孔半径与连接板厚度之和。第五、第六圆弧边的半径大于连接孔半径与连接板厚度之和是为了保证连接板连接孔处与搁脚架的连接强度。

进一步地，本实用新型所述搁脚架和车架之间焊接连接。

进一步地，本实用新型所述搁脚架和连接板均为铸钢件。铸钢件制作的搁脚架和连接板强度较高。

进一步地，本实用新型所述凸台高度小于搁脚架厚度。凸台高度小于搁脚架厚度是为了防止凸台与其他部件产生干涉。

相比现有技术，本实用新型的有益效果主要体现在：

1、采用本结构的摩托车可以拆下铰接有搁脚体的连接板后对摩托车装箱，减小了装箱时的车身宽度；

2、同一个集装箱内可以装入更多的摩托车，降低了运输成本。

附图说明

图1为现有技术的摩托车左搁脚结构示意图；

图2为本实用新型实施例的摩托车分体式左搁脚结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的后视图；

图5为图2的左视图；

图6为图2的右视图；

图7为本实施例的搁脚架结构示意图；

图8为本实施例的连接板和搁脚体结构示意图。