[实用新型]地铁与城市地下综合管廊共建的建筑结构

说明书

本实用新型提供一种地铁与城市地下综合管廊共建的建筑结构，包括区间盾构隧道，所述盾构隧道内设有一用于将所述区间盾构隧道内的空间沿轴向分隔出两个区域的中隔构件，其中一区域为地铁行车舱，另一区域为沿轴向连续布置的管廊舱或沿轴向间隔布置的管廊舱。通过上述结构与方法，本专利主要是解决大城市中心城区综合管廊和地铁共路由段建设问题，做到节约地下空间，减少施工干扰，降低施工风险。

技术领域

本实用新型涉及管廊与地铁共建领域，特别涉及地铁行车舱与城市地下综合管廊共建的建筑结构。

背景技术

现阶段，城市综合管廊一般采用明挖或者盾构法施工，对于同路由地铁隧道呈多线并行方式，受道路宽度、地铁车站埋深等影响，隧道纵断面设计比较复杂，或上下、左右叠线，或多线并行同层布置，所需地下空间较大。在车站范围还须下穿地铁附属出入口、风亭，给施工带来一定的风险、对施工组织要求较高。

基于此，迫切需要研究一种新的布置方案，能综合考虑管廊、地铁车站、地铁隧道。在有限的地下空间满足两者使用要求。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的问题，提供一种地铁行车舱与城市地下综合管廊共建的建筑结构。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种地铁与城市地下综合管廊共建的建筑结构，包括区间盾构隧道，所述盾构隧道内设有一用于将所述区间盾构隧道内的空间沿轴向分隔出两个区域的中隔构件，其中一区域为地铁行车舱，另一区域为沿轴向连续布置的管廊舱或沿轴向间隔布置的管廊舱。

作为优选，所述两个区域水平并排设置。

作为优选，还包括地铁车站，所述地铁行车舱与所述地铁车站的站台层相接的区域与所述站台层相通。

作为优选，所述地铁车站为单层车站或两层车站或多层车站。

作为优选，所述地铁车站为岛式站台车站或侧式站台车站。

作为优选，所述中隔构件为预制件或者现场浇筑件。

作为优选，所述中隔构件的制作材料为钢材、混凝土、钢筋混凝土、砌体、石材、工程塑料、复合材料，或上述材料之间进行组合的其中一种混合物。

作为优选，所述中隔构件的纵截面的形状为“I”字形或形或十字形或形或形或一字形或“π”字形。

作为优选，所述中隔构件的结构型式为柱结构或梁结构或板结构或网状结构或者上述结构型式的其中一种组合方式。

作为优选，所述中隔构件的与所述盾构隧道的管片通过螺栓连接。

作为优选，所述中隔构件为中隔墙。

作为优选，所述中隔墙包括墙主体及设置在墙主体的顶部的顶纵梁、设置在墙主体，底部的底纵梁，所述顶纵梁与所述底纵梁分别与所述盾构隧道的管片连接。