[实用新型]多档位动力传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于传动机构领域，特别是涉及一种可应用在车辆上的用于实现输出动力多档传动的传动机构。

背景技术

现有的电动二轮车上并没有设置换档机构，在需要电动车行进时，仅是利用车把手的转动通过控制器实现电流的变化，进而来改变电机的输出速度。对于一些载重较大的电动三轮车，这种控制方式并不能很好地适应电动车在实际的行驶过程中所面临的问题。在一些电动车三轮车上，有时也设置有一些手动式的换档机构，但是手动式的换档机构在进行操作时，一般需要手脚并用才能实现档位的变换。这增加了行车的难度，而三轮式的车辆行车稳定性本身相对较差，再设置手动式的换档机构，这会增加行车过程中的驾驶难度，从而会给行车安全带来一定的隐患。

而且，现有的动力传动机构中，往往只能实现两档换档，这不能够很好地适应车辆的实际行车需求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种多档位动力传动机构，该动力传动机构结构紧凑性好，能够很好地适应车辆的实际行车需求。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种多档位动力传动机构，包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴外周周向固定地设有主主动齿轮，动力输出轴外周周向固定地设有主被动齿轮，其特征在于，在动力输出轴和动力输入轴两者的外围设置多个传动副，这些传动副的传动速比有差异；

传动副包括传动轴和设置在传动轴外周的副主动齿轮和副被动齿轮，副主动齿轮与主主动齿轮啮合，副被动齿轮与主被动齿轮啮合；传动轴上的两个齿轮中，一个齿轮与传动轴周向固定联接，另一个齿轮周向转动地套接在传动轴上；

对应于一个传动副设置一电驱动装置，电驱动装置包括用于使传动轴上另一个齿轮与传动轴两者之间实现周向传动或断开的驱动结构和用于为驱动结构提供动力的动力源；

控制器与速度传感器相连接，速度传感器用于感知转速或速度信息，控制器根据速度传感器而控制动力源工作，以实现动力输出轴传递出相应转速的动力。

在实际的工作中，只有一个传动轴参与到动力传递中，其余传动轴通过电驱动装置的控制，使得这些传动轴上另一个齿轮与传动轴之间实现空转。电驱动装置可以是如下述的电磁铁，也可以是电机配合丝杆、杠杆或拉索结构，所有的这些电驱动装置一般均是以电力作为动力源。速度传感器可以用于感知换档之前的动力输出轴的转速，也可以是用于感知车辆的行进速度。控制器根据速度传感器所感知到的速度信号，来控制相应传动副参与动力传递。

进一步地，驱动结构包括同步环和活动联接在同步环上的拨叉，同步环套接在传动轴上，同步环与传动轴之间设有若干凹凸配合结构，在传动轴上另一个齿轮与同步环之间设有轴向配合式的传动结构。该传动结构是在同步环向着另一个齿轮轴向运动后而实现插接或紧压摩擦式传动。凹凸配合结构在传动轴的轴向上具有一定的尺寸，以使同步环在动作过程中，凹凸配合结构始终处于配合状态。

进一步地，另一个齿轮朝向同步环的端面上一体成型有联接套，联接套套接在转动轴上，在联接套的外周面上形成有若干沿联接套轴向设置的凸条，在同步环的内周面上设有数目与凸条一致的插口，凸条用于插接在插口内。通过设置联接套，一方面能够提高该另一个齿轮与传动轴之间的配合稳定性，同时也便于在该另一齿轮与同步环之间形成轴向配合式的传动结构。

进一步地，传动轴的外周面形成有若干滑槽，同步环上于相邻的插口之间形成有插齿，插齿与滑槽两者的数目一致，插齿滑动地插接在滑槽内；凸条的周向尺寸小于插口的周向尺寸。这种结构布置便于同步环与该另一齿轮之间的传动配合，结构简单，工作稳定性好。

进一步地，动力输出轴和动力输入轴同轴设置，动力输出轴的内端部成型有凸头，动力输入轴的内端部成型有凹口，凸头插接在凹口内，凸头与凹口之间设有滚动轴承；在动力输出轴与动力输入轴之间设有高速电驱装置，用于使动力在动力输入轴和动力输出轴之间传递或断开。这使得本动力输出机构整体的结构紧凑性好，能够有效减化本动力输出机构的结构。

进一步地，所述的动力源为电磁铁，电磁铁内设有伸出的铁芯，所述的驱动结构联接在铁芯长度方向的中部位置处。通过设置电磁铁便于控制器的控制，而且铁芯相对较长，便于通过对铁芯外端部进行支撑而实现铁芯的稳定性好。

进一步地，铁芯外周套接有弹簧，弹簧的两端分别作用在铁芯和电磁铁上。该弹簧起到复位作用，使得不需要设置换向器来改变电磁铁的电流方向，能够有效减化结构。