[实用新型]一种水平对置直轴高速风冷发动机

说明书

本实用新型提供的一种水平对置直轴高速风冷发动机，包括传动组件,传动组件安装在主轴箱内；主轴箱的两侧安装有气缸组件，所述气缸组件呈水平对置安装在主轴箱上，气缸组件作为传动组件的动力部件与传动组件连接。本实用新型通过直轴代替曲轴，气缸产生的动力通过齿轮传动到直轴输出防止主轴受到活塞推力引起的震动，主轴和活塞之间均通过齿轮连接，使主轴能够通过调整齿轮间的传动比而调整主轴输出的转速，使主轴能够实现高速输出；使发动机噪音大大减少，主轴磨损也相对减少，正时齿轮在运转过程能够通过离心力在支撑轴上滑动，使正时齿轮能够在发动机运转过程中能够提前驱动气缸进气及进油，使发动机气缸能够提前点火输出动力。

技术领域

本实用新型涉及动力传动领域，尤其涉及一种水平对置直轴高速风冷发动机。

背景技术

现在的发动机均使用曲轴作为输出轴，活塞杆也是直接做工在曲轴上，为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接，使曲轴加工工序繁琐，不能一体加工，曲轴为中空也是曲轴的强度有一定程度的降低；现有的发动机点火机构，传统上已知VVT(可变气门正时)通过传感器测量偏差来检测凸轮轴相位状况来改变进气门或排气门开启/关闭的相位(曲轴转角)。通常在可变气门正时设备中，通过使凸轮轴相对于链轮等旋转来改变相位，凸轮轴使进气门或排气门开启/关闭。由例如液压机构或电动机的致动器来使凸轮轴旋转。液压可变气门正时设备的问题是在寒冷的气候或者在发动机的运转开始时随着液压压力下降或者液压控制的响应性降低，可变气门正时的控制精度恶化。燃发动机已经采用了各种机构来改变凸轮轴与曲轴之间的相对正时以改进发动机的性能或减少排放。大多数的这些可变凸轮轴正时(VCT)机构在发动机凸轮轴(或多凸轮轴发动机中的多个凸轮轴)上使用一个或多个“叶片式相位器”。叶片式相位器具有一个转子，该转子带有一个或多个叶片，该转子被安装到凸轮轴的端部上，该转子被一个带有多个叶片室的壳体组件环绕，这些叶片安装在这些叶片室内。有可能将这些叶片安装到壳体组件上，并且同样装入转子组件的这些腔室中。壳体的外部圆周形成了链轮、皮带轮或者齿轮从而通过一个链条、皮带或者多个齿轮接受驱动力，该驱动力通常来自曲轴，或者有可能来自一个多凸轮发动机中的另一个凸轮轴。除了这种凸轮轴扭矩致动(CTA) 的可变凸轮轴正时(VCT)系统，主要的液压VCT系统在两种原理下运转-油压致动(OPA)或扭矩辅助(TA)。在油压致动VCT系统中，一个油控制阀门(OCV)将发动机油压引导到VCT相位器中的一个工作室，同时排空由该壳体、转子和叶片界定的相反的工作室。这产生了跨过一个或多个叶片的一个压力差以便在一个方向或另一个方向上液压推动该VCT相位器。将阀门变为中立或移动到空位置会在叶片的相反侧上施加相等的压力，并且将该相位器保持在任一中间位置。如果该相位器在一个方向上移动使得多个气门更快地打开或关闭，那么该相位器被称作提前的，而如果该相位器在一个方向上移动使得多个气门将延迟打开或关闭，那么该相位器被称作延迟的。扭矩辅助(TA)系统在类似的原理下运转，除了扭矩辅助系统具有一个或多个单向阀以防止该VCT相位器在一个被指令的相反方向上移动，而这种情况引起一个反作用力(例如扭矩)。OPA或TA系统的问题在于，油控制阀门默认处于一种将所有油从该提前或延迟工作室排出并且填充相反的室的位置上。在此模式中，该相位器默认在一个方向上移动到一个锁定销接合的极限停止位。在发动机未形成任何油压时的发动机启动周期过程中，OPA或TA系统无法将该VCT相位器引导到任一其他位置。这将该相位器限制为只能够在默认模式中在一个方向上移动。在过去，这是可以接受的，因为在发动机停机时和在发动机启动期间，该VCT相位器将被指令为锁定于极限行程限位之一处(完全提前或完全延迟)。然而，近来的校准工作已经证明，在VCT系统处于某个中间位置而不是处于极限停止位的情况下启动发动机存在相当大的益处。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种水平对置直轴高速风冷发动机，该水平对置直轴高速风冷发动机取消使用曲轴来作为输出轴，通过活塞杆偏心连接齿轮。在通过齿轮来驱动发动机输出轴。