[实用新型]一种基于十字路口的交通控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路交通调度技术领域，尤其是一种基于十字路口的交通控制系统。

背景技术

当前，随着经济的发展和居民生活水平的不断提高，城市机动车的数量也随之持续增长，从而对现有的城市交通带来极大的压力。然而，在城市中，各个区域繁华程度不同，相应地在不同区域聚集的人流量也存在很大的差异，并且由于居民出行存在很大的不确定性，这导致不同路段聚集的车流量存在很大的不同，并在同一个十字路口所对应的四个车道的车流量也存在很大的差异。

随着城市车辆的不断增加，对于设置在交通路口处的交通指示装置（包括红、绿、黄信号灯或用于指示交通信号的LED指示牌）而言，由于指示的时间和内容固定而不能很好地适应城市复杂路段的交通指示要求，常见情况如下：交通路口有车一方为红灯，无车路口为绿灯的场面，多车路口绿灯开放时间不够，少车路口绿灯开放时间过多，交通高峰时段对有的路面不能灵活地实行交通管制，造成道路上机动车出现停、等、堵等问题，对资源造成极大的浪费。而发明的一种智能控制交通指示装置的控制系统显得尤为必要。

参见图1，在十字路口处道路及相应的交通指示装置布局如下：在十字路口1处设有与其对接的四个车道2，其中每个车道2均由反向并排布置的出流车道2a和入流车道2b构成，出流车道2a包括禁止变道区和可变道区，入流车道2b均为可变道区；对于十字路口1处位于同一直线上的两个车道而言，每条车道上的出流车道2a与相对的另一条车道上的入流车道2b相对应；对于十字路口1处相邻的呈垂直布置的两条车道而言，在两条车道之间设有右转向车道3。在每个车道的路口处均设有支架4和对应斑马线5布置的行人等候区，其中支架4呈门形框架结构，在支架4上装有用于指示车辆和行人行走的交通指示装置7，在行人等候区设有行人候车棚6，行人候车棚6由若干根支撑立柱6a和顶棚6b构成。

然而，基于上述十字路口道路结构布局的交通管理系统对交通显示装置的控制方式单一，只是机械式地对各个路口用于指示车辆、行人的交通指示装置的信号灯亮灭交替时间或指示内容进行定性规定，不能对各个路口处车辆和行人的数量进行实时监测，也不能实现对即将达到禁止变道区的车辆数目进行同步预估，从而基于上述数据对交通指示装置进行智能控制，进而实现对十字路口各个车道的车流量做到较好的疏通，这导致在十字路口处有些车道出现严重拥挤并堵车的现象，而有些车道的车流量非常小，严重降低了十字路口处交通的通行能力，对居民的日常生活带来极大的不便。因而，实现对城市道路中各个交叉路口，尤其是对十字路口处交通指示装置的智能控制，对提高路口处道路的通行能力显得十分重要。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决当前基于十字路口道路结构布局的交通管理系统对交通显示装置的控制方式单一，不能实现对十字路口处各个车道的车流量做到较好的疏通，从而严重降低了十字路口处交通的通行能力，并对居民的日常生活带来极大不便的问题，为此提供一种基于十字路口的交通控制系统。

本实用新型的其中一种技术方案是：一种基于十字路口的交通控制系统，在十字路口处对应设有四个车道，每个车道均由出流车道和入流车道构成；在每个车道的路口处均设有支架和对应斑马线布置的行人等候区，在支架上装有用于指示车辆和行人行走的交通指示装置，其特征是：每个车道单独配备有一个PLC控制器，并在出流车道上设有机动车数量监测系统；在每个行人等候区均设有行人数量监测系统；所述机动车数量监测系统与行人数量监测系统分别与相应车道上的PLC控制器进行通讯连接，每个PLC控制器分别通讯连接数据处理中心，数据处理中心通讯连接交通管理系统，由交通管理系统对十字路口处各个交通指示装置的指示时间及指示内容进行智能调控。

本实用新型中所述出流车道包括禁止变道区和可变道区，所述机动车数量监测系统包括设置在禁止变道区的机动车数量监测系统A和距离禁止变道区50～100m的可变道区的机动车数量监测系统B。

本实用新型中所述机动车数量监测系统A包括安装在支架的横梁上的摄像头A和数字图像处理模块A，其中摄像头A用于对禁止变道区内机动车的实时动态进行高速拍摄，由数字图像处理模块A对摄像头A实时采集到的照片进行处理，并将处理后的信息传输至PLC控制器。