[实用新型]一种轻型全驱车分动器悬置机构

说明书

技术领域

本实用新型属于轻型全驱车悬置系统技术领域，具体地说是一种轻型全驱车分动器悬置。

背景技术

油田、矿山、林区等特殊地区要求轻型车具有更高的通过性、机动性。轻型车适应此种工况应采取的驱动形式为4×4全轮驱动。分动器是轻型车实现全轮驱动的关键部件，其性能好坏直接影响传动系的效率及使用寿命。分动器悬置装置又直接影响分动器的性能和可靠性。

目前轻型全驱车分动器悬置装置主要有如下两种结构：一种是专利CN204432391“一种全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置”中四组软垫支撑的结构；另一种是专利 CN204956106“一种独立分动器悬置装置”中的带分动器横梁及稳定杆总成的结构。前者由于每侧的两组软垫距离较近，实质上接近两点支撑，抗整车X向振动的能力较弱；后者整体式分动器横梁重量偏大，稳定杆与外钢套仅通过一圈焊缝连接难以保证强度及耐久性，外钢套与拉杆衬套采用过盈配合导致组装工艺性差，拉杆衬套三层套管两层橡胶的结构较为复杂、且套管之间橡胶层的硫化工艺复杂成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种轻型全驱车分动器悬置机构，该机构结构及工艺简单合理、重量轻、成本低、能够满足强度及可靠性要求。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种轻型全驱车分动器悬置机构，其中，所述悬置机构由左支架1、分动器右拉板2、右支架3、悬置软垫4、稳定杆焊接总成5、稳定杆连接支架6、稳定杆托架7和分动器左拉板8组成；

所述左支架1和右支架3上部均分别直接固定在车架左纵梁和右纵梁上；

所述分动器左拉板8一端与分动器左侧固定连接，另一端通过悬置软垫4与左支架1的下部连接；

所述分动器右拉板2一端与分动器右侧固定连接，另一端通过悬置软垫4与右支架3的下部连接；

所述稳定杆焊接总成5两端分别通过稳定杆连接支架6与车架横梁和稳定杆托架7连接；

所述稳定杆托架7固定安装在分动器左侧。

进一步地，所述稳定杆焊接总成由稳定杆9和钢套10组成，所述稳定杆9主体为管状，稳定杆9两端经压平处理形成板状结构，稳定杆9两端的板状结构上开有钢套孔，所述钢套 10焊接在稳定杆9两端的钢套孔内，所述稳定杆焊接总成的钢套10通过螺栓与稳定杆连接支架6安装连接。

更进一步地，所述钢套10与稳定杆连接支架6之间通过螺栓12和螺母14实现固定连接，且在沿钢套10内侧沿轴向对顶地装有衬套11，衬套11内侧套装有套管13。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构取消了整体式的分动器横梁，采用固定在车架纵梁上的左、右支架，简化了结构，降低了重量,节省了整车布置空间；

2、本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构中所设计的稳定杆焊接总成的结构强度和可靠性高；

3、本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构中，稳定杆焊接总成钢套与套管之间安装两个衬套，衬套两侧通过连接支架进行轴向限位，这与与现有技术相比结构大大简化，且不用过盈配合或硫化，工艺性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构结构示意图；

图2为本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构中的稳定杆焊接总成结构示意图；

图3为本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构中，稳定杆焊接总成与稳定杆连接支架之间的安装示意图；

图4为本实用新型所述轻型全驱车分动器悬置机构中，稳定杆焊接总成与稳定杆连接支架连接处的局部剖视图。

图中：

1-左支架；2-分动器右拉板；3-右支架；4-悬置软垫；

5-稳定杆焊接总成； 6-稳定杆连接支架； 7-稳定杆托架；8-分动器左拉板；

9-稳定杆；10-钢套；11-衬套；12-螺栓；

13-套管；14-螺母。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：