[实用新型]皮卡车驱动桥小尺寸螺旋伞齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋伞齿轮，尤其是涉及一种皮卡车驱动桥小尺寸螺旋伞齿轮。

背景技术

螺旋伞齿轮的齿形是圆弧形状，而且一般都是呈锥状，像伞形，故名螺旋伞齿轮。螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件。中国专利公开了一种螺旋伞齿轮（授权公告号：CN205978336U），包括相连接的轮齿部和轮轴部，轮齿部和轮轴部的连接端上设有与轮轴部相连接的耐磨部，轮轴部上设有环形的第一限位部和环形的第二限位部，第一限位部置于耐磨部和第二限位部之间，第一限位部和耐磨部之间形成第一限位槽，第一限位部和第二限位部之间形成第二限位槽，第一限位槽的槽壁和第一限位槽的槽底连接端上设有与第一限位槽的槽底相连接的第一耐磨体，第二限位槽的槽壁和第二限位槽的槽底连接端上设有与第二限位槽的槽底相连接的第二耐磨体，第一耐磨体和第二耐磨体的外壁均为弧形结构；轮轴部与轮齿部连接端的另一端上设有轴孔，轴孔的孔壁上设有弓形的限位块，限位块沿轴孔的孔壁呈环形阵列排布，限位块之间形成限位孔，轴孔的孔壁上还设有置于两相邻限位块之间的加强块，加强块与两相邻的限位块均相连接；轮齿部为圆锥形结构，轮齿部的底面直径与高度比值为0.8-1.2；轮齿部上设有倒角。但是这种螺旋伞齿轮使用在皮卡车上时体积较大，装配时所占空间较大，从而整个螺旋伞齿轮的运行效率较低，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型是提供一种皮卡车驱动桥小尺寸螺旋伞齿轮，其主要是解决现有技术所存在的螺旋伞齿轮使用在皮卡车上时体积较大，装配时所占空间较大，从而整个螺旋伞齿轮的运行效率较低，使用寿命较短等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的皮卡车驱动桥小尺寸螺旋伞齿轮，包括主动螺旋伞齿轮与被动螺旋伞齿轮，所述的主动螺旋伞齿轮包括有螺杆本体，螺杆本体上设有主动齿体，主动齿体的内端端面上设有斜面，斜面与垂面的夹角α为16-18°，被动螺旋伞齿轮包括有伞齿本体，伞齿本体上圆周分布有被动齿体，伞齿本体的底面设有螺孔，被动齿体的外端面与被动齿体上表面的夹角β为88-92°，主动螺旋伞齿轮的总长为228-232mm，被动螺旋伞齿轮的外径为220-224mm。通过夹角α与夹角β的特殊设定值，使得主动齿体与被动齿体在尺寸较小的环境下配合度达到最佳。主动螺旋伞齿轮的总长较短，被动螺旋伞齿轮的外径较小，这样就使得整个螺旋伞齿轮能在较小的尺寸下输出较大的传动比，从而提高了生产效率。

作为优选，所述的被动齿体的齿顶与被动齿体的齿根的夹角差为5-8°。被动齿体的齿顶与齿根存在的角度差在5-8°的范围内时传动效率最高，所用的材料最省。

作为优选，所述的伞齿本体的内部设有多级台阶，伞齿本体的内孔内径为135-140mm。内孔的尺寸能够保证小尺寸的螺旋伞齿轮精确安装。

作为优选，所述的伞齿本体的台阶处内表面设有嵌槽，嵌槽内嵌装有加强合金层。通过加强合金层可以加强整个伞齿本体传动时的强度，加强合金层可以由镍铬合金制成，进一步保证了传动的稳定性。

因此，本实用新型通过主动齿体、被动齿体的齿面夹角数值，以及主动螺旋伞齿轮与被动螺旋伞齿轮的小尺寸可以使得整个螺旋伞齿轮能在较小的尺寸下输出较大的传动比，从而提高了生产效率，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型主动螺旋伞齿轮的一种结构示意图；

附图2是本实用新型被动螺旋伞齿轮的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：螺杆本体1、主动齿体2、伞齿本体3、被动齿体4、螺孔5、台阶6、嵌槽7、加强合金层8。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的皮卡车驱动桥小尺寸螺旋伞齿轮，包括主动螺旋伞齿轮与被动螺旋伞齿轮，如图1，主动螺旋伞齿轮包括有螺杆本体1，螺杆本体上设有主动齿体2，主动齿体的内端端面上设有斜面，斜面与垂面的夹角α为17°，主动螺旋伞齿轮的总长为230mm。如图2，被动螺旋伞齿轮包括有伞齿本体3，伞齿本体上圆周分布有被动齿体4，伞齿本体的底面设有螺孔5，被动齿体的外端面与被动齿体上表面的夹角β为90°，被动螺旋伞齿轮的外径为222.42mm。被动齿体4的齿顶与垂面的夹角为72°14′，被动齿体4的齿根与垂面的夹角为66°46′。伞齿本体的内部设有多级台阶6，伞齿本体的内孔内径为137.6mm。伞齿本体的台阶6处内表面设有嵌槽7，嵌槽内嵌装有加强合金层8。