[实用新型]车辆和用于车辆的电流传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的电流传感器和一种车辆。

背景技术

相关技术中，车用电流传感器的输出信号为模拟信号，但是，在车辆复杂的电磁环境中，模拟信号很容易受到电磁干扰。尤其是在车身较长的车辆中，模拟信号需要经过较长的导线才能传输到后端的处理电路中，模拟信号在传输的过程中，会受到较多的电磁干扰，从而会影响信号的传输质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电流传感器，该电流传感器通过将霍尔芯片输出的模拟信号转换为数字信号后，再传输至车辆的通信总线上，从而有效降低了信号在传输过程中受到的电磁干扰，提高了信号的传输质量。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种用于车辆的电流传感器，包括：磁芯，所述磁芯用以将电流信号转换为磁信号；霍尔芯片，所述霍尔芯片用以将所述磁信号转换为电压信号；模数转换单元，所述模数转换单元的输入端与所述霍尔芯片的输出端相连，所述模数转换单元用以将所述电压信号转换为数字信号；通信单元，所述通信单元与所述模数转换单元的输出端相连，所述通信单元用以将所述数字信号传输至所述车辆的通信总线上。

根据本实用新型的用于车辆的电流传感器，通过磁芯将电流信号转换为磁信号，霍尔芯片将磁信号转换为电压信号，然后，模数转换单元将电压信号转换为数字信号，最后，通信单元将数字信号传输至车辆的通信总线上。由此，该电流传感器通过将霍尔芯片输出的模拟信号转换为数字信号后，再传输至车辆的通信总线上，从而有效降低了信号在传输过程中受到的电磁干扰，提高了信号的传输质量。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的电流传感器还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，上述的用于车辆的电流传感器还包括供电单元，所述供电单元与所述霍尔芯片相连以给所述霍尔芯片供电，所述供电单元包括：供电电源；压敏电阻，所述压敏电阻的一端与所述供电电源的输出端相连，所述压敏电阻的另一端接地；稳压管，所述稳压管的正向端接地，所述稳压管的负向端分别与所述供电电源的输出端和所述压敏电阻的一端相连。

进一步地，所述供电单元还包括：第一滤波电容，所述第一滤波电容的一端分别与所述供电电源的输出端、所述压敏电阻的一端和所述稳压管的负向端相连，所述第一滤波电容的另一端接地；第二滤波电容，所述第二滤波电容的一端与所述霍尔芯片的输出端相连，所述第二滤波电容的另一端接地。

具体地，所述通信单元为CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通信单元，所述车辆的通信总线为CAN总线，所述CAN通信单元包括：CAN控制器，所述CAN控制器用以根据所述数字信号生成CAN标准数据帧；CAN收发器，所述CAN收发器与所述CAN控制器相连，所述CAN收发器用以将所述CAN标准数据帧传输至所述CAN总线上。

具体地，所述霍尔芯片包括霍尔元件，所述霍尔芯片通过所述霍尔元件对所述磁信号进行转换。

具体地，所述第一滤波电容的容值大于所述第二滤波电容的容值。

为达到上述目的，本实用新型的另一方面还提出一种车辆，其包括上述的用于车辆的电流传感器。

本实用新型的车辆，通过上述的用于车辆的电流传感器，通过将霍尔芯片输出的模拟信号转换为数字信号后，直接传输至车辆的通信总线上，从而有效降低了信号在传输过程中受到的电磁干扰，提高了信号的传输质量。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电流传感器的方框示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的霍尔芯片的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的霍尔芯片内部结构的方框示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的电流传感器的供电单元的电路图；以及

图5是根据本实用新型另一个实施例的用于车辆的电流传感器的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。