[实用新型]一种车用动力系统恒温冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用动力系统冷却技术领域，具体为一种车用动力系统恒温冷却装置。

背景技术

传统汽车动力系统用冷却系统，需散热的各介质(高温的液、气等)，流经各专用换热器内部，各专用换热器采用串联式结构，由一个机械风机进行冷却。

串联式冷却系统决定了冷却系统油耗高及其它问题突出：

串联式冷却系统使得液、气等温度仅与动力源机械(如发动机、电动机等)的转速、环境温度相关，完全忽视各专用换热器的不同系统，随整车运行工况、环境温度变化、分别有不同的散热需求，达不到各动力源机械要求的最佳工作温度，热效率低，燃料等消耗率高。

串联式冷却系统：换热器之间互相影响，工况不同的情况下，容易出现“过热开锅”、“过冷早磨”的问题。

以客车为例，冷却系统占发动机有效功率的10％以上，串联式冷却系统使得单个大直径风机连续运转，造成严重燃料浪费，以此方式安装换热器，为克服换热器之间的风阻，必须加大风机流量来满足散热需要，提高风机转速的方法加大流量，功耗及燃料消耗增加且噪声高，导致整个冷却系统功耗增高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用动力系统恒温冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。所述车用动力系统恒温冷却装置具有可以使得整个车用动力冷却系统能够根据动力总成的工况实时控制冷却系统的散热功率，可降低能源消耗，同时提高动力总成有效动力输出，非常有效，十分值得推广的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用动力系统恒温冷却装置，包括第一液体换热器，所述第一液体换热器与燃油动力系统分离设置，且所述第一液体换热器的介质出口与燃油动力系统的介质入口相连通，所述第一液体换热器的介质入口与燃油动力系统的介质出口相连通，所述第一液体换热器上安装有第一电驱风机，所述第一液体换热器的介质入口处安装有第一温度传感器，所述第一温度传感器通过第一电机驱动电路与第一电驱风机电性连接。

优选的，所述装置还包括空气换热器，所述空气换热器与燃油动力系统分离设置，且所述空气换热器的介质出口与燃油动力系统的介质入口相连通，所述空气换热器的介质入口与燃油动力系统的介质出口相连通，所述空气换热器上安装有第二电驱风机，所述空气换热器的介质入口处安装有第二温度传感器，所述第二温度传感器通过第二电机驱动电路与第二电驱风机电性连接。

优选的，所述装置还包括第二液体换热器和电动动力系统，所述第二液体换热器与电动动力系统分离设置，且所述第二液体换热器的介质出口与电动动力系统的介质入口相连通，所述第二液体换热器的介质入口与电动动力系统的介质出口相连通，所述第二液体换热器上安装有第三电驱风机，所述第二液体换热器的介质入口处安装有第三温度传感器，所述第三温度传感器通过第三电机驱动电路与第三电驱风机电性连接。

优选的，第一电驱风机、第二电驱风机均设置不少于1个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中第一液体换热器的介质入口通过相关连接管道连接于燃油动力系统的介质出口上，由此，燃油动力系统的冷却介质自上而下流经第一液体换热器芯部，通过第一电驱风机产生的气流以热传递及热辐射形式进行热交换；其次，经过冷却后的冷却介质再次流经相关管道从第一液体换热器的介质出口进入燃油动力系统，从而完成一次对燃油动力系统的液体介质冷却循环，通过设置独立的第一液体换热器，第一温度传感器检测从燃油动力系统流出的介质温度，然后第一电机驱动电路根据温度调整第一电驱风机的转速，使得风机的转速不受负载强度的影响，即使动力总成冷却介质温度处于恒定状态，不受动力总成载荷的影响。

本实用新型通过该装置使得整个车用动力冷却系统可以根据动力总成的工况实时控制冷却系统的散热功率，降低能源消耗，也提高动力总成有效动力输出，非常有效，十分值得推广。

附图说明

图1是本实用新型车用动力系统恒温冷却装置的结构示意图；

图2是本实用新型车用动力系统恒温冷却装置优选实施例的控制原理图。

图中：1燃油动力系统、2第一液体换热器、3第一电驱风机、4第一温度传感器、5第一电机驱动电路、6空气换热器、7第二电驱风机、8第二温度传感器、9第二电机驱动电路、10第二液体换热器、11电动动力系统、12第三电驱风机、13第三温度传感器、14第三电机驱动电路。

具体实施方式