[实用新型]一种地铁可升降钢支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型是一种地铁可升降钢支撑机构，属于建筑设备领域。

背景技术

现有技术中，由于钢材加工制作和施工安装工艺简单、方便、快捷，成为建筑结构体系中重要的材料组成部分，从而被广泛应用与国民经济建设的各个领域，需要大量的钢材，尤其是钢管在我们的工业生产中应用的越来越广泛，快速高效的将钢管进行加工是提高生产效率必须要克服的难题，在地铁生产过程中有时需要可升降钢支撑机构来控制升降，但是传统的设备存在不稳定的问题，所以需要一种新的设备来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种地铁可升降钢支撑机构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种地铁可升降钢支撑机构，包括固定筒、上限位杆、液压缸、液压杆、支撑杆、固定杆、底脚、下限位杆以及脚片，所述固定筒为圆柱形筒状结构，所述固定筒设置有两根且两根固定筒之间通过上限位杆连接在一起，所述固定筒的下侧安装有固定杆，所述固定杆的中轴线与固定筒的中轴线相重合，两根固定杆之前的位置通过下限位杆连接在一起，所述固定杆的下侧与底脚装配在一起，所述底脚为圆盘形结构，所述底脚的下侧通过螺栓与脚片装配在一起，所述下限位杆的下侧安装有液压缸，所述液压缸与液压杆装配在一起，所述液压杆的下侧与支撑杆安装在一起，所述支撑杆设置有两根且两根支撑杆的下端与下限位杆装配在一起。

进一步地，所述上限位杆与下限位杆的规格相同，所述上限位杆为横截面呈工字形的棱柱结构。

进一步地，两根支撑杆之间呈60°夹角进行布置。

进一步地，所述固定筒的外侧端面上分布有防滑纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种地铁可升降钢支撑机构，通过添加固定筒与固定杆来实现对本实用新型高度的调节，而位于固定杆下侧的底脚则增加了固定杆与地面之间的接触面积，进而大大的解决了传统设备存在安装不方便的问题，另外通过液压缸推动液压柱进行移动，继而在支撑杆的作用下上限位杆与下限位杆之间的距离变大，继而实现了自动化的控制过程，而两根支撑杆之间呈60°夹角进行布置则提高了液压缸与下限位杆之间的摩擦力，进而解决了传统安装后存在稳定性差的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种地铁可升降钢支撑机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁可升降钢支撑机构中脚片的结构示意图；

图中：1-固定筒、2-上限位杆、3-液压缸、4-液压杆、5-支撑杆、6-固定杆、7-底脚、8-下限位杆、9-脚片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁可升降钢支撑机构，包括固定筒1、上限位杆2、液压缸3、液压杆4、支撑杆5、固定杆6、底脚7、下限位杆8以及脚片9，固定筒1为圆柱形筒状结构，固定筒1设置有两根且两根固定筒1之间通过上限位杆2连接在一起，固定筒1的下侧安装有固定杆6，通过添加固定筒1与固定杆6来实现对本实用新型高度的调节，而位于固定杆6下侧的底脚7则增加了固定杆6与地面之间的接触面积，进而大大的解决了传统设备存在安装不方便的问题，固定杆6的中轴线与固定筒1的中轴线相重合，两根固定杆6之前的位置通过下限位杆8连接在一起，固定杆6的下侧与底脚7装配在一起，底脚7为圆盘形结构，底脚7的下侧通过螺栓与脚片9装配在一起，下限位杆8的下侧安装有液压缸3，液压缸3与液压杆4装配在一起，通过液压缸3推动液压柱进行移动，继而在支撑杆5的作用下上限位杆2与下限位杆8之间的距离变大，继而实现了自动化的控制过程，液压杆4的下侧与支撑杆5安装在一起，支撑杆5设置有两根且两根支撑杆5的下端与下限位杆8装配在一起。

上限位杆2与下限位杆8的规格相同，上限位杆2为横截面呈工字形的棱柱结构，两根支撑杆5之间呈60°夹角进行布置，两根支撑杆5之间呈60°夹角进行布置则提高了液压缸3与下限位杆8之间的摩擦力，进而解决了传统安装后存在稳定性差的问题，固定筒1的外侧端面上分布有防滑纹。