[实用新型]一种汽车滑柱上连接板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车滑柱上连接板结构。

背景技术

传统的汽车滑柱顶端隔震机构，除了起到将滑柱与车身连接的作用以外，减振器阻尼力经过橡胶或聚氨酯隔震块过滤后传递给车身，弹簧力则是直接由连接板金属本体传递给车身。在这种力的传递路径中，弹簧力不经缓冲直接传递给车身，造成冲击剧烈，整车舒适性差。并且由于上连接板与车身通常为金属对金属的连接表面，若某一方平面度较差，就会出现摩擦异响的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种连接结构稳定性好，减振缓冲效果好，提升整车舒适性的汽车滑柱上连接板结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：包括对应支撑滑柱轴承的轴承座，所述轴承座外侧设有连接至车身的内骨架，所述轴承座和内骨架之间通过缓冲橡胶硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于所述缓冲体上侧和下侧的上板及下板，滑柱上端由所述上板和下板的中心穿出并连接在所述上板与下板上。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述内骨架的外壁面上硫化连接有缓冲橡胶。

所述上板与靠近中部的缓冲体的上表面贴合，所述下板与靠近中部的缓冲体的下表面贴合，且所述上板中部向下凹陷和所述下板中部向上的凸起贴合。

所述上板和所述下板贴合处设有相对连通的通孔，所述滑柱上端由所述通孔穿出，并通过螺母锁紧连接。

所述下板设有向下折弯形成以卡接限位在所述滑柱外侧的卡接边缘。

所述滑柱外还套有支撑减振弹簧的弹簧托盘，所述弹簧托盘与所述滑柱轴承接触。

所述内骨架上设有三个呈三角布置的安装孔，连接螺栓穿过安装孔连接至所述车身上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车滑柱上连接板结构，结构稳定性好，让减振器阻尼力经过橡胶缓冲，提升车辆的舒适性；将弹簧力也经过上连接板橡胶缓冲结构缓冲后传递再给车身，减缓振动，进一步提升车辆的舒适性；并且在上连接板表面增加硫化橡胶层，起到改善两安装面配合的作用，避免异响现象的发生。这种上连接板结构，安装使用稳定性好，便于加工制作及安装，具有较好的减振缓冲效果，大大提升车辆的舒适性，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型上连接板俯视图；

图2为本实用新型上连接板剖面结构示意图；

图3为本实用新型上连接板使用结构示意图。

图中标记为：1、连接螺栓，2、缓冲橡胶，3、上板，4、下板，5、轴承座，6、内骨架，7、滑柱轴承，8、弹簧托盘，9、车身，10、滑柱。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型汽车滑柱上连接板结构，如图1、2、3所示，包括对应支撑滑柱轴承7的轴承座5，轴承座5外侧设有连接至车身9的内骨架6，轴承座5和内骨架6之间通过缓冲橡胶2硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于缓冲体上侧和下侧的上板3及下板4，滑柱10上端由上板3和下板4的中心穿出并连接在上板3与下板4上。本实用新型汽车滑柱上连接板结构，首先通过橡胶硫化工艺，将缓冲橡胶2、内骨架6及轴承座5硫化在一起，然后再通过铆接工艺将上板3、下板6以及硫化后的缓冲体铆接在一起，最后通过将内骨架6连接至车身上。这种上连接板结构，连接稳定性好，减振器阻尼力经过橡胶缓冲传递给车身，减振缓冲效果好，提升车辆的舒适性。

本实用新型中，优选的方案，内骨架6的外壁面上硫化连接有缓冲橡胶2。本实用新型在内骨架6的表层亦有硫化橡胶层，此橡胶层能够极大的改善两安装面的配合，降低对配合面精度的要求，便于加工制作，使得其与车身9连接时更好的接触配合，消除异响产生的可能。

如图2中所示，上板3与靠近中部的缓冲体的上表面贴合，下板4与靠近中部的缓冲体的下表面贴合，且上板3中部向下凹陷和下板4中部向上的凸起贴合。上板3和下板4贴合处设有相对连通的通孔，滑柱10上端由所述通孔穿出，并通过螺母锁紧连接。采用此种结构布置的上下板连接结构，可相对增强汽车滑柱上连接板结构的结构稳定性，便于滑柱10的安装连接。