[实用新型]一种实现可控低压回路EGR率的双回路EGR系统

说明书

本实用新型公开一种实现可控低压回路EGR率的双回路EGR系统，由高压回路EGR系统、低压回路EGR系统、可控低压回路EGR率系统和高低压回路EGR冷却系统组成，本实用新型的有益效果是：1、在进气管路增加一个节流阀Ⅰ9，可根据柴油机的运行工况控制节流阀Ⅰ9的开度以改变进入进气管的新鲜空气量，从而实现可控低压回路EGR率的目的。2、低压回路EGR冷却器21出水口温度低于高压回路EGR的废气温度，可对废气进行冷却处理。3、低压回路EGR冷却器21出水口与高压回路EGR冷却器18的进水口相连通，可减少布置一套进回水管。

技术领域

本实用新型涉及一种EGR系统，具体是一种实现可控低压回路EGR率的双回路EGR系统。

背景技术

中国轻型车第六阶段排放标准将于2020年7月1日起实施，其较第五阶段排放标准的一个不同点在于NO_X排放降低了66.7%。

NO_X的生成条件是高温、富氧和经历时间。废气再循环（EGR）即将发动机排放的部分尾气重新引入发动机燃烧室内燃烧，有利于降低缸内的氧气浓度和燃烧温度，从而达到降低NO_X排放的效果。

目前市场上的柴油机多采用高压EGR，即将涡轮增压器前的部分排气歧管中的部分废气重新引入进气歧管，这部分废气与新鲜空气混合后重新引入燃烧室燃烧。要实现废气再循环，则进、排气之间必须存在一定的压差，而高压回路EGR在柴油机低速大负荷工况下受限，故国六标准可引入低压回路EGR。低压回路的废气是将颗粒物捕集器（DPF）后的排气引到压气机前，由于排气背压和压气机入口微真空的状态，进排气之间的压差一直存在，因此低压回路EGR可在柴油机全工况范围内实现。

中国专利申请公开号CN 105422324A，申请公开日2016年3月23日，发明专利 “一种实现高、低压EGR可控引入装置”介绍了一种用于发动机上实现高低压EGR可控引入装置。该发明内容为高低压回路EGR共用一个电控EGR阀，发动机冷启动及怠速工况下采用高压EGR并通过转动阀杆调节高压EGR流量，发动机大负荷工作时采用低压EGR并通过转动阀杆调节低压EGR流量。该发明所述EGR的高低是相对压气机前后而言的，且只能实现单一的高压EGR或低压EGR输出。此外，涡轮机前的废气常混有腐蚀性气体，未经处理引入压气机前易造成压气机腐蚀而损坏。

王鹏等人在“高、低压回路EGR对发动机性能排放影响的试验研究”一文中指出，低EGR率时高压回路EGR具有较好的油耗水平；高EGR率时，低压回路EGR的油耗水平较好；相同EGR率时，高压回EGR具有较低的NO_X排放，低压回路EGR具有较低的SOOT排放。可见，可控低压回路EGR率对改善发动机的油耗和排放性能有着重要的实际意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可完成两端通信的智能输液报警装置，由于有线通信方式成本太高，且维护麻烦，故选择无线传输方式来传输发射机上检测到的输液瓶的重量信息，当接收机接收到信息后，将其与设置的阈值进行比较，若大于设置的阈值则说明输液瓶中药水充足，若小于阈值，则语音播报警报信息并发送指令控制发射机上的步进电机运作从而切断药水输送，实现智能化的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：