[实用新型]车辆密封条载荷测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量装置，具体而言，涉及一种车辆密封条载荷测量装置。

背景技术

密封条的密封性能直接影响着车辆的乘员舱内的密封性、舒适性以及开关车门的品质，密封条的密封性能可以通过测量密封条压缩量和加载在密封条上的压缩载荷评价。

相关技术中，在测量压缩条受到的压缩载荷时，需要将密封条夹持在夹具上，再对密封条进行压缩，随后通过测力计测量密封条位移量和压缩载荷的比值。该技术只能模拟车门关闭过程中密封条受到的载荷，但无法准确模拟车门的密封条安装点处的形状以及关门的真实受力情况，造成了测量结果的不准确，无法对密封条的密封性能进行真实评价。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能更加准确地评价密封条的密封性能的车辆密封条载荷测量装置。

根据本实用新型所述的车辆密封条载荷测量装置，包括应力测量器、处理器和显示器，所述应力测量器设置在车辆的车门钣金的内表面上，所述应力传感器与密封条相对且在所述车辆的车门关闭时所述密封条弹性抵压在所述应力测量器上，所述处理器与所述应力测量器通讯，所述显示器与所述处理器通讯。

根据本实用新型所述的车辆密封条载荷测量装置，可以在车门关闭时实地测量密封条的受力状况，从而能更加准确地评价密封条的密封性能。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆密封条载荷测量装置，所述处理器与所述显示器集成为电脑。由此车辆密封条载荷测量装置的集成性更好，安装更方便。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆密封条载荷测量装置，所述应力测量器包括基体，所述基体内设有多个应力传感器，所述多个应力传感器彼此通过线束相连。由此在车门关闭时，密封条可以压迫基体，进而多个应力传感器可以接收到密封条不同位置的受力大小和方向等信息，从而可以准确反映密封条的受力情况。

进一步地，所述基体内设有网格状的线束组，所述线束组包括互相交叉连接的多个线束，所述多个应力传感器分别位于多个线束交叉节点处。由此，应力传感器的分布更合理，从而可以准确反映车门关闭时密封条的受力情况。

更进一步地，所述网格状的线束组为多组同心圆形布置。由此，应力传感器可以在各个方向分布均匀，从而可以准确反映车门关闭时密封条各个方向的受力情况。

更进一步地，所述网格状的线束组为正方形布置。由此，应力传感器可以在各个方向分布均匀，从而可以准确反映车门关闭时密封条各个方向的受力情况。

进一步地，所述基体为柔性基体。由此，密封条压迫基体时，基体的变形程度更大，基体内的多个应力传感器可以准确接收到密封条不同位置的受力大小和方向等信息，从而可以准确反映密封条的受力情况。

更进一步地，所述柔性基体为织物基体。由此基体可以具有良好的柔软性，从而可以准确反映密封条的受力情况。

进一步地，所述基体与所述车门钣金粘接相连。由此在车门关闭过程中，基体不会在车门钣金上发生移动，保证应力传感器能准确反映密封条的受力情况。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车辆的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图；

图3是本实用新型实施例的车辆密封条载荷测量装置的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，车辆密封条载荷测量装置100，应力测量器1，基体11，应力传感器12，线束组13，电脑接口2，车门钣金200，车门框300,密封条400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。