[实用新型]一种高铁道床吸声体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程降噪产品，尤其是一种铺设于高铁道床上的聚合微粒吸声体。

背景技术

随着高速铁路的兴建，既有铁路的提速，铁路运输的高速化和高密度化，以及无砟轨道的大量铺设与应用，高速铁路已经与我们的日常生活密切相关，高速铁路在给我们的生活带来方便的同时，也产生了一些副作用，如噪音污染等问题。

列车的噪声主要分为牵引噪声、轮轨噪声和气动噪声三大类，三类噪声对总噪声的贡献量与车速有关；低速时, 牵引噪声对总噪声的贡献量最大,占主导地位，随着列车运行速度的提高,轮轨噪声对总噪声的贡献量将超过牵引噪声,占主导地位，当列车运行速度进一步提高时,气动噪声对总噪声的贡献量将超过轮轨噪声,占主导地位。

高速列车的噪声主要包括轮轨噪声和气动噪声，轮轨噪声包括轮滚动噪声、冲击噪声和曲线啸叫；由于高速铁路的曲线半径非常大，且钢轨通常采用无缝钢轨，因此，高速铁路的轮轨噪声主要是轮轨滚动噪声；轮轨滚动噪声是由轮轨表面粗糙度激发车轮、钢轨和轨枕振动产生的，能量集中在800-2500Hz这个频率范围内。

在欧美国家，轮轨噪声早已引起了高度重视，目前，在轮轨噪声的预测以及降噪方面的研究已经展开；近年来，随着高铁进入国外市场，使得针对轮轨噪声的治理也变得越来越急迫。

目前，现有的针对轮轨噪声设计的道床吸声体，在一定程度上解决了噪音污染问题；但是，现有的道床吸声体在实际使用过程中出现了如下一些问题：

1.现有道床吸声体的吸声机理为阻性吸声原理，其使用的吸声材料一般为膨胀珍珠岩、多孔陶瓷等轻质材料，为了抵抗列车通过时形成的吸附力，需要采用螺栓固定或粘接固定方式将吸声体固定在道床上，但是，采用螺栓固定连接会由于长时间使用而发生锈蚀问题，从而产生较高的后期维护费用；而采用粘接固定方式，会由于粘接剂发生老化而产生安全隐患问题。

2.排水困难；由于现有道床吸声体不具有透水性或透水性能很差，导致雨水存储于吸声体内而不能及时排除，从而使桥梁的承重增加，增大了铁路建设成本；另外，当吸声体内含有一定量的水分时，列车高速经过形成的吸附力会将雨水吸附到列车底部，从而引起金属件的锈蚀及电器元件的损坏。

3.抗冲击弱；现有道床吸声体安装完成后，检修人员不可避免的会在上面行走，由于现有道床吸声体采用轻质吸声材料制成，所以检修人员在吸声体上检修、行走时，容易将其损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高铁道床吸声体，该道床吸声体具有非常良好的吸声降噪性能，能够有效吸收高速列车所产生的轮轨噪声，同时，本发明的吸声体采用聚合微粒材料模制而成，所以其具有非常强的互换性、制作精度高，适合批量化生产，且本发明的聚合微粒吸声体只需直接铺设在道床上，所以其安装也十分方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁道床吸声体,包括铺设于高铁道床上的吸声体，所述吸声体由铺设于两铁轨之间的道床上的内吸声体和铺设于两铁轨外侧道床上的外吸声体组成，所述的内、外吸声体均为聚合微粒吸声体。

进一步地，所述内吸声体内部具有空腔结构，内吸声体铺在道床上后，其空腔与道床之间形成共振吸声结构。

进一步地，所述内吸声体的形状为长方体形，所述空腔为沿着内吸声体的长度方向开设的一个第一弧形空腔，沿着道床的横向于道床上铺设有至少一块内吸声体，内吸声体长度的延伸方向与道床的延伸方向相同。

进一步地，沿着道床的横向于道床上铺设有两块内吸声体，每块内吸声体靠近各自轨枕的一侧面上均设有至少一个横截面呈直角梯形的避让缺口。

进一步地，所述内吸声体的顶面为具有规则起伏的柱面，柱面的母线为多段圆弧、折线或平滑曲线。

进一步地，所述内吸声体的前、后侧面上分别设有一个相互匹配的锥形凸台和锥形凹槽。

进一步地，所述外吸声体的形状为长方体形，沿着道床的横向于两铁轨外侧的道床上分别铺设有至少一块外吸声体，外吸声体长度的延伸方向与道床的延伸方向相同。

进一步地，所述外吸声体靠近轨枕的一侧面上设有至少一个避让缺口，外吸声体上还设有至少一个与所述的避让缺口呈交替分布且贯穿于外吸声体横向的第二弧形空腔。

进一步地，所述外吸声体的顶面为具有规则起伏的柱面，柱面的母线为多段圆弧、折线或平滑曲线，外吸声体的前、后侧面上还分别设有一个相互匹配的锥形凸台和锥形凹槽。