[实用新型]横跨梁和铁路货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体而言，涉及一种横跨梁和铁路货车转向架。

背景技术

铁路货车在制动过程中，为了满足不同载重下的制动力要求，在转向架上设置了横跨梁，通过横跨梁的触板机构与车体的传感阀触头配合，以获取铁路货车的载重情况，进而实现空重车制动力的无级调整。

具体而言，由于触板机构与触头之间有一定间隙，因而在生产检修的过程中，如果该间隙值不能满足要求，就需要对触板机构加以调整，通常采用增加垫片的方式，调整触板机构的高度。但这种调整方式，存在如下问题：

1.调整过程耗时较长、效率较低，尤其在整车落成状态下受操作空间限制导致调整困难，需要重新起车后才能调整触板机构的高度，影响作业效率，无法满足现场作业要求；

2.进行触板机构调整作业之前，需要提前准备不同厚度规格的垫片，增加了垫片加工、运输及储存成本。

3.触板机构高度无法进行无级连续调整。

4.操作不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种横跨梁和铁路货车转向架，以解决现有技术中横跨梁中触板机构高度调节不便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种横跨梁，包括：横跨梁架；底板机构，底板机构固定在横跨梁架上；触板机构，触板机构具有触板本体和与触板本体连接的支撑件，触板本体位于底板机构的上方，触板本体通过支撑件与底板机构高度可调节地连接；调节机构，支撑件通过调节机构与底板机构高度可调节地连接；锁定机构，支撑件通过锁定机构与调节机构锁定或解锁。

进一步地，底板机构包括：底板本体，底板本体与横跨梁架固定连接；连接管，连接管的第一端与底板本体连接，连接管的第二端向横跨梁架的下方伸出，连接管为多个，多个连接管间隔设置以形成安装区域，横跨梁架位于安装区域内，支撑件通过调节机构与连接管连接。

进一步地，支撑件为支撑杆，支撑杆由上至下依次穿过底板本体和连接管后与调节机构连接。

进一步地，调节机构具有连接通孔，连接通孔的上端设置有内螺纹，连接管的外周面设置有与内螺纹配合的外螺纹，支撑杆穿过连接通孔后与锁定机构连接。

进一步地，调节机构还具有止挡环，止挡环设置在连接通孔的内壁上且位于连接通孔的下端处，支撑杆的下端具有收缩段，收缩段穿过止挡环后与锁定机构连接，以使支撑杆与调节机构的位置锁定，锁定机构与收缩段螺纹连接。

进一步地，支撑杆沿其轴向具有顺次连接的主体段和收缩段，且主体段的外径大于收缩段的外径以在二者的交界处形成止挡阶梯面，止挡阶梯面抵接在止挡环的上表面处；主体段的外表面为光滑表面。

进一步地，锁定机构包括：锁紧螺母，锁紧螺母与收缩段螺纹连接并压紧在调节机构的下端；开口销，开口销依次穿过锁紧螺母和支撑杆，以防止锁紧螺母与所支撑杆相对转动。

进一步地，锁定机构还包括弹簧垫圈，弹簧垫圈设置在锁紧螺母与止挡环之间。

进一步地，底板本体与横跨梁架焊接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种铁路货车转向架，包括上述的横跨梁。

应用本实用新型的技术方案，底板机构固定在横跨梁架上，触板机构具有触板本体和与触板本体连接的支撑件，触板本体位于底板机构的上方，触板本体通过支撑件与底板机构高度可调节地连接，支撑件通过调节机构与底板机构高度可调节地连接，支撑件通过锁定机构与调节机构锁定或解锁。

这样，通过操作调节机构，可以改变支撑件与底板机构的位置关系，以改变触板本体的高度，从而使得触板本体与触头间的距离保持在合理、有效的范围内。而通过锁定机构，能够保证触板机构调整到位后，与底板机构可靠锁止，从而防止触板机构意外活动后与触头配合失效，保证了横跨梁的使用效果。

本实用新型提出了一种新型的触板机构高度可调整式横跨梁，有效解决了目前存在的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的一个可选实施例中横跨梁的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、横跨梁架；20、底板机构；21、底板本体；22、连接管；30、触板机构；31、触板本体；32、支撑件；321、收缩段；322、主体段；40、调节机构；41、连接通孔；42、止挡环；50、锁定机构；51、锁紧螺母；52、开口销。