[实用新型]车门铰链支架冲压成型模具

说明书

技术领域

本实用新型属于车门铰链加工设备技术领域，具体涉及一种车门铰链支架冲压成型模具。

背景技术

汽车门铰链支架为“几”字形结构，其大多是由凹字形的材料折弯成型，现有技术主要是通过人工手动折弯，其不但费时费力，而且其加工精度较为有限，从而会影响其使用稳定性和适用性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且使用稳定性好的车门铰链支架冲压成型模具。

实现本实用新型目的的技术方案是一种车门铰链支架冲压成型模具，包括底座，固定在所述底座顶面中心的凸模体，在所述底座上设有支撑杆，在所述支撑杆的顶部固定有横支杆，在所述横支杆的顶部固定有气缸，所述气缸的活塞轴竖直向下设置且所述活塞轴处于凸模体的正上方，在所述活塞轴内设有底面开口的凹腔，在所述凹腔内设有抵压杆，在所述抵压杆的顶壁与凹腔的顶壁之间有抵压弹簧，还设有两个L型压模，两个L型压模对称设置在抵压杆的底面，所述L型压模的一端通过旋转轴连接在抵压杆底端，在所述L型压杆的拐角处通过弹簧连接在活塞轴的底面上。

在所述抵压杆的底面中心上固定有定位抵块，两个L型压模对称设置在所述定位抵块的两侧。

所述L型压模的宽度与凸模体的宽度相同，所述定位抵块的宽度与凸模体的宽度也相同。

在所述底座上设有与所述气缸相连接的导气接口和控制阀。

其工作原理简述如下：在使用时将凸字形的支架放置在凸模体上，启动气缸使活塞轴向下移动，此时抵压杆会先抵压在凸模体上的工件顶面，当气缸继续向下移动时，抵压杆会逐渐收缩至凹腔内，此时由于L型压模的拐角处通过弹簧连接在活塞轴的底面，从而L型压模会与抵压杆的连接处会逐渐旋转从而使L型压模抵的拐角内壁抵压在凸字形的支架上，配合凸模体的顶面和侧面将工字冲压成几字形工件。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其操作便捷，可有效且快速的完成凸字形架体冲压成几字形架体，大大提高了加工成的效率，使用稳定性好且适用性强，实用性好；并且还设有定位抵块，在使用时定位抵压会先抵压在凸模体的顶面中心线上，配合凸体的顶面完成对架体进行定位，从而也可大大提高加工的精度。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

图1显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图。

见图1，一种车门铰链支架冲压成型模具，包括底座1，固定在所述底座1顶面中心的凸模体2，在所述底座1上设有支撑杆3，在所述支撑杆3的顶部固定有横支杆4，在所述横支杆4的顶部固定有气缸5，所述气缸5的活塞轴6竖直向下设置且所述活塞轴6处于凸模体2的正上方，在所述活塞轴6内设有底面开口的凹腔7，在所述凹腔内设有抵压杆8，在所述抵压杆的顶壁与凹腔的顶壁之间有抵压弹簧9，还设有两个L型压模10，两个L型压模对称设置在抵压杆的底面，所述L型压模的一端通过旋转轴11连接在抵压杆底端，在所述L型压杆的拐角处通过弹簧12连接在活塞轴的底面上。启动气缸使活塞轴向下移动，此时抵压杆会先抵压在凸模体上的工件顶面，当气缸继续向下移动时，抵压杆会逐渐收缩至凹腔内，此时由于L型压模的拐角处通过弹簧连接在活塞轴的底面，从而L型压模会与抵压杆的连接处会逐渐旋转从而使L型压模抵的拐角内壁抵压在凸字形的支架上。

在所述抵压杆的底面中心上固定有定位抵块13，两个L型压模对称设置在所述定位抵块的两侧。

所述L型压模的宽度与凸模体的宽度相同，所述定位抵块的宽度与凸模体的宽度也相同。

在所述底座上设有与所述气缸相连接的导气接口14和控制阀15。

其工作原理简述如下：在使用时将凸字形的支架放置在凸模体上，启动气缸使活塞轴向下移动，此时抵压杆会先抵压在凸模体上的工件顶面，当气缸继续向下移动时，抵压杆会逐渐收缩至凹腔内，此时由于L型压模的拐角处通过弹簧连接在活塞轴的底面，从而L型压模会与抵压杆的连接处会逐渐旋转从而使L型压模抵的拐角内壁抵压在凸字形的支架上，配合凸模体的顶面和侧面将工字冲压成几字形工件。

本实用新型的结构设置合理，其操作便捷，可有效且快速的完成凸字形架体冲压成几字形架体，大大提高了加工成的效率，使用稳定性好且适用性强，实用性好；并且还设有定位抵块，在使用时定位抵压会先抵压在凸模体的顶面中心线上，配合凸体的顶面完成对架体进行定位，从而也可大大提高加工的精度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。