[实用新型]新能源汽车两驱底盘测功系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种新能源汽车两驱底盘测功系统。

背景技术

随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素，因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测，动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件，各种检测设备也应运而生。

为大型实验设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路试验的各种工况，完成汽车的经济性试验、动力性试验、可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。它在汽车试验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的，鉴于汽车底盘测功机的以上优点，国内许多厂家先后研制开发了一系列测功机产品，但还有很多不完善的地方，亟待解决，例如：汽车在不同工况、不同负载等状态下，其动力性能不能实现连续测量，控制系统、控制方法比较落后。

发明内容

本实用新型针对现有技术中测试不精准的缺点，提供了一种测试精准的新能源汽车两驱底盘测功系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

新能源汽车两驱底盘测功系统，包括处理器与处理器连接的控制装置、与控制装置连接的加载装置、与加载装置连接的滚筒装置，加载装置通过变速器与滚筒装置连接，加载装置上设有与处理器连接的力传感器，滚筒装置上设有第一转速传感器和第一转矩传感器，滚筒装置上还设有与处理器连接的过载检测模块和与过载检测模块连接的报警模块，滚筒装置包括主动滚筒和从动滚筒，主动滚筒和从动滚筒均通过联轴器连接，主动滚筒与加载装置连接，从动滚筒的一端设有与从动滚筒连接的反托电机；还包括数据采集模块、与数据采集模块连接的数据存储模块，第一转速传感器和第一转矩传感器与数据采集模块连接。加载装置用于模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，测试地盘在不同环境下的运行参数，过载检测模块用于检测加载装置所受的载荷，避免加载装置工作是过载，造成设备损坏，过载检测装置检测到加载装置过载时，报警模块启动报警，提示工作人员进行相应的减载操作，将反托电机与从动滚筒连接，提高了测试设备本身在运行时消耗的功率准确性，提高设备对底盘测试的准确性，数据采集模块将感应器检测的数据进行收集，并发送至存储模块进行存储，方便后期的查阅为解决技术问题提供参考。

作为优选，主动滚筒和从动滚筒的数量均为两个，主动滚筒上设有多个飞轮，主动滚筒通过传动轴与飞轮连接，飞轮和传动轴之间通过电磁离合器连接。飞轮通过电磁离合器控制转动，用于测试汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的惯量，提高测试的准确性。

作为优选，反托电机上设有与数据采集模块连接的第二转速传感器、第二转矩传感器、第一温度传感器。通过第二转速传感器、第二转矩传感器、第一温度传感器准确检测反托电机在工作时产生的功率，方便计算设备在运行时所消耗的功率。

作为优选，还包括与处理器连接的冷却风机，滚筒装置上设有用于检测车轮和发动机的第二温度传感器，第二温度传感器与处理器连接。温度传感器检测到车轮温度过高时，处理器接收温度传感器的信号，并传输控制至冷却风机，控制冷却风机开启，对车轮进行降温，保证测试的安全性和精确性。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：可以根据加载模块测试汽车对不同路况的功率，通过反托电机测试设备在工作时消耗的功率，进而提高底盘功率测试的准确性，通过过载检测模块和报警装置提高检测时的安全性，避免设备损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构框图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—处理器、2—控制装置、3—加载装置、4—滚筒装置、5—变速器、6—力传感器、7—第一转速传感器、8—第一转矩传感器、9—过载检测模块、10—报警模块、11—主动滚筒、12—从动滚筒、13—联轴器、14—反托电机、15—数据采集模块、16—数据存储模块、17—传动轴、18—飞轮、19—电磁离合器、20—第二转速传感器、21—第二转矩传感器、22—第一温度传感器、23—冷却风机、24—第二温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1