[实用新型]车身后部结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身后部结构。

背景技术

目前，后地板上大多布置一根横梁，该横梁一般正对后副车架前安装点，采用上下反扣的方式，并通过后轮罩内加强板搭接到后轮罩上。而为了保证后减震器处的结构贯通，后轮罩内加强板一般需要做成一个很大的M型结构。另外，为了满足强度、耐久以及NVH性能，减震器塔座处还需增加一块轮罩外加强板。

上述结构中，后轮罩与后地板在布置结构上存在以下问题：

(1)由于横梁布置在正对后副车架前安装点处，保证了后副车架前安装点处的性能，但是后弹簧塔座以及减震器塔座处受力不能相互抵消，从而对该处进行剪切，容易造成弹簧塔座及减震器塔座周边应力集中，从而产生焊点和钣金开裂、异响等问题。

(2)后轮罩内加强板为了保证横梁和减震器塔座处传力贯通一般需要做成M型结构，既增加了重量又挤压车内空间。

(3)由于后备胎池缺少一定的支撑，只能通过起筋的方式进行加强，造成起筋处应力集中，存在一定的开裂风险。

(4)后轮罩和后地板处结构相对复杂，M型的后轮罩内加强板冲压困难，且零件搭接处经常需要相互避让切边。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车身后部结构容易造成弹簧塔座周边应力集中的缺陷，提供一种车身后部结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车身后部结构，包括第一横梁、横梁支架、后地板、后弹簧塔座、后副车架前安装点及纵梁，所述第一横梁、横梁支架及纵梁连接在所述后地板的下表面，所述后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在所述纵梁的下表面，所述横梁支架的内端与所述第一横梁连接，所述横梁支架的外端连接在所述纵梁上，且所述横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在所述后副车架前安装点及后弹簧塔座上。

可选地，所述车身后部结构还包括后减震器加强板、后轮罩及后轮罩内加强板，所述后减震器加强板连接在所述后轮罩的外侧，所述后轮罩内加强板连接在所述后轮罩的内侧，所述后轮罩内加强板的下端连接在所述后地板的上表面。

可选地，所述后轮罩内加强板及后减震器加强板在所述后轮罩的内外两侧部分重叠。

所述后减震器加强板边缘设置有第一焊接翻边，所述后轮罩内加强板边缘设置有上第二焊接翻边，所述第一焊接翻边、后轮罩及第二焊接翻边重叠焊接。

可选地，所述后轮罩内加强板的下端处于所述横梁支架与所述纵梁连接位置的上方。

可选地，所述后地板上位于所述第一横梁上方的位置形成开口向下的U形凸筋。

可选地，所述第一横梁为开口向上的U形梁，所述第一横梁与所述U形凸筋共同形成具有封闭截面的方形梁结构。

可选地，所述车身后部结构还包括连接在所述后地板的下表面且位于所述第一横梁后方的第二横梁，所述第二横梁的外端与所述纵梁连接。

可选地，所述后地板上位于所述第一横梁的后方形成有备胎池，所述第二横梁连接在所述备胎池的下表面。

根据本实用新型的车身后部结构，第一横梁、横梁支架及纵梁连接在后地板的下表面，后副车架前安装点及后弹簧塔座设置在纵梁的下表面，横梁支架的内端与第一横梁连接，横梁支架的外端连接在纵梁上，且横梁支架的外端的前后两侧分别搭接在后副车架前安装点及后弹簧塔座上。这样，当后弹簧塔座或是后副车架前安装点受到外力时，通过纵梁、横梁支架、第一横梁及后地板把冲击力传递分散出去，减少后弹簧塔座处的应力集中。并且，后弹簧塔座及后副车架安装点处的强度同时得到加强，从而兼顾后弹簧塔座及后副车架安装点的性能，提高整车的强度和疲劳性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的示意图(从顶部看)；

图2是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的局部结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车身后部结构的立体图(从底部看)。

说明书附图中的附图标记如下：

1、后减震器加强板；11、第一焊接翻边；2、后轮罩；3、后轮罩内加强板；31、第二焊接翻边；4、第一横梁；5、横梁支架；6、后地板；61、U形凸筋；62、备胎池；7、后弹簧塔座；8、后副车架前安装点；9、纵梁；10、第二横梁。

具体实施方式