[实用新型]一种汽车中控门锁拉线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中控门锁拉线，属于汽车门锁技术领域。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车、越野车等家庭用车已经非常普遍，家庭用汽车根据自身配置不同，有高档和经济型之分，随着乘用车种类的增多，拉线开启式门锁的使用量也在逐渐增加 ；拉线是用于汽车门锁与外把 手、内把手之间传动的，然而，目前的拉线在汽车门锁关闭、打开时，不够顺畅，甚至会产生异响，影响使用。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种使用顺畅、安全的汽车门锁拉线。

本实用新型的技术方案为：汽车中控门锁拉线，包括有拉线主体和设置在拉线主体一端或两端的限位装置，所述的拉线主体上设置有复位簧，所述的拉线主体上设置有挡块，所述的复位簧一端设置在挡块上。

所述的挡块外侧设置有卡扣。

所述的卡扣包括卡扣主体、设置于卡扣主体两端的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起的直径大于卡扣主体的直径，形成一卡槽；所述第一凸起与所述挡块相连。拉线组装时，卡扣上设置的卡槽通过旋转拨叉一侧开口横向过盈（利用旋转拨叉塑胶材质的弹性模量）卡入旋转拨叉一端拉线卡扣内，这样既保证拉线组件一端卡扣轴向限位又保证不会从一侧开口跑出来。

所述卡扣套设于拉线主体上，且拉线主体端部设置有防止所述卡扣脱落的限位头。

所述的拉线主体上设置有护管，护管一端或两端设置有护管帽，所述复位簧设置于护管和挡块之间。锁体组装拉线时，拉线护管被限定在锁体基本壳体内设置的两端设有窄槽开口的长槽内，锁体基本壳体窄槽一端内壁与护管帽一端侧壁抵挡，限定护管纵向移动。

所述的限位装置为限位球头。

所述的挡块为与第一凸起相配合的圆环体。

所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管内的插入端。

本实用新型通过在现有汽车拉线进行改进，解决了现有汽车拉线运行不顺畅、有异响的技术缺陷，使用更加方便和安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车中控门锁拉线，包括有拉线主体1和设置在拉线主体1一端或两端的限位装置，所述的拉线主体1上设置有复位簧2，所述的拉线主体1上设置有挡块3，所述的复位簧2一端设置在挡块3上；本例中挡块3是拉线主体1上的金属压铸件，与拉线钢丝芯线压铸包裹成一体。

所述的挡块3外侧设置有卡扣4。本实施例所述的卡扣4包括卡扣主体4-1、设置于卡扣主体4-1两端的第一凸起4-2和第二凸起4-3，所述第一凸起4-2和第二凸起4-3的直径大于卡扣主体4-1的直径，形成一卡槽4-4；所述第一凸起4-2与所述挡块3相连。拉线组装时，卡扣上设置的卡槽4-4通过旋转拨叉一侧开口横向过盈（利用旋转拨叉塑胶材质的弹性模量）卡入旋转拨叉一端拉线卡扣内，这样既保证拉线组件一端卡扣轴向限位又保证不会从一侧开口跑出来。

所述卡扣4套设于拉线主体1上，且拉线主体1端部设置有防止所述卡扣4脱落的限位头6；即卡扣4设置于挡块3和限位头6之间。

所述的拉线主体1上设置有护管5，护管5一端或两端设置有护管帽，所述复位簧2设置于护管5和挡块3之间。锁体组装拉线时，拉线护管被限定在锁体基本壳体内设置的两端设有窄槽开口的长槽内，锁体基本壳体窄槽一端内壁与护管帽一端侧壁抵挡，限定护管纵向移动。

所述的限位装置为限位球头。

所述的挡块3为与第一凸起4-2相配合的圆环体。

所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管5内的插入端。