[实用新型]轴传动自行车的车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴传动自行车技术领域，特别是一种轴传动自行车的车架结构。

背景技术

现有的轴传动式自行车的车架如中国专利号201510634705.3于2016年1月27日公开的一种无链条自行车及其轮叉、车架，该轴传动自行车的五通座与传动轴总成的壳体一体成型，当传动轴总成装配好传动轴、伞齿轮等传动部件之后，再一体焊接于车架上，因此现有的自行车车架存在以下不足之处：（1）现有的自行车的车架跟传动轴总成是焊接成一体，其传动轴总成无法拆卸下来，现有的自行车维修传动轴总成时只能将整车收回，影响用户使用。（2）现有的轴传动式自行车因为传动轴的受力差，车架要保持一定的钢度才能正常使用，因此为了配合现有的自行车轴传动装置，自行车车架一定要焊接上左叉管，这就无形中增加自行车的生产成本和加工工序，同时也使得自行车的车架不简洁、不美观。综上所述，现有轴传动自行车的车架制造复杂，加工工序多、传动轴总成不可拆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、合理、牢靠、生产容易、生产效率高、传动轴总成可拆且拆装、维修容易方便的轴传动自行车的车架结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轴传动自行车的车架结构，包括车架主体和传动轴总成，所述车架主体的底部设有五通座，所述五通座与车架主体一体成型，所述五通座上设有锁紧套管，所述传动轴总成的前端往一侧延伸出连接轴，所述连接轴的外壁上设有外螺纹，所述连接轴由锁紧套管的一端穿过锁紧套管，连接轴的外螺纹上螺接有锁紧螺母，锁紧螺母逼紧锁紧套管的另一端，以使传动轴总成的前端固定在车架主体上。所述五通座朝传动轴总成方向延伸出承接座，所述承接座坐于传动轴总成的前端顶面上。

本实用新型还可以作以下进一步改进。

所述锁紧套管设于承接座一侧并位于承接座的下方。

所述承接座呈﹁状。

所述传动轴总成前端的顶面上设有凸缘挡壁，凸缘挡壁抵接在承接座的侧面上。

所述承接座的转角处设有倒圆角，所述传动轴总成的前端对应倒圆角设有曲面承接部，所述曲面承接部位于凸缘挡壁和连接轴之间，所述曲面承接部的形状与倒圆角的形状相匹配，所述曲面承接部抵接在倒圆角的底面上，所述凸缘挡壁抵接承接座的侧面上。因此，承接座的倒圆角抵接在传动轴总成的曲面承接部上，从而进一步增大了两者的接触面积，因此五通座的受力面积大，承压小，从而避免了五通座的局部位置出现受力过大而断裂和延长了车架和五通座的使用寿命。所述凸缘挡壁抵接承接座的侧面上所述倒圆角的弧度为30°-80°。优选是60°。

所述传动轴总成前端的顶面和端面抵接在承接座的底面上，有效防止传动轴总成前端在自行车行驶的过程中往前跑位，导致连接轴断裂。

所述连接轴的外螺纹的最外侧处螺纹连接有防松螺母，防松螺母与锁紧螺母的外端相抵。在锁紧螺母的外增加防松螺母的结构，由于防松螺母与连接轴的外螺纹拧紧挤压锁紧螺母，从而达到相互锁紧的目的，这种结构连接牢固，双重锁紧结构确保用户在使用时不会松脱。

所述锁紧螺母的内端外壁上设置有第一外圆锥面，所述传动轴总成前端与连接轴的连接处设置有第二外圆锥面，所述锁紧套管的左、右两端内壁分别设有第一内圆锥面和第二内圆锥面，传动轴总成前端的第二外圆锥面与锁紧套管的第二内圆锥面相抵，所述锁紧螺母的第一外圆锥面与锁紧套管的第一内圆锥面相抵，并藉以锁紧螺母与连接轴螺纹连接，以使锁紧螺母的第一外圆锥面与锁紧套管的第一内圆锥面构成相互锥面紧密配合，传动轴总成前端的第二外圆锥面与锁紧套管的第二内圆锥面构成相互锥面紧密配合，从而提高了五通座和传动轴总成的连接紧密性和牢固性。

所述传动轴总成包括传动轴外壳、中轴传动组件以及传动轴，所述传动轴的前端和后端分别设置有第一伞齿轮和第二伞齿轮，中轴传动组件与第一伞齿轮传动连接，所述传动轴外壳由左壳体和右壳体左右合拢并固定连接在一起构成，所述传动轴外壳内沿传动轴外壳的长度方向设有传动轴腔，所述传动轴沿着传动轴外壳的长度方向设置在传动轴腔内，所述中轴传动组件和第一伞齿轮位于传动轴腔的前端，第二伞齿轮位于传动轴腔的后端。

所述锁紧螺丝依次穿过五通座、左壳体并与右壳体螺纹连接，所述锁紧螺丝将五通座、左壳体并与右壳体固定连接在一起，所述锁紧螺丝既是连接传动轴总成与五通座的连接件，同时也是连接传动轴总成的左、右壳体的连接件，当维修工人拧松锁紧螺丝时，既拆下了传动轴总成，又同时拆开了传动轴总成，因此本实用新型的传动轴总成，拆装、维修十分方便。