[实用新型]一种客车及其尾段车架搭载结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车及其尾段车架搭载结构。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，对客车舒适性的要求越来越高。发动机作为客车的主要激励源之一，对车内的振动噪声值有着极大的影响。除了控制发动机本体的振动噪声水平外，从传递路径上控制振动噪声向车内的传递也是一项关键技术。

客车的发动机安装在客车的发动机车架上，发动机车架的后端与客车尾段车架连接，前端与客车的地板骨架相连接，发动机产生的振动会向尾段车架和地板骨架传递。传统的客车尾段车架通过客车侧围末端的左右立柱与客车发动机车架相连接，左右立柱之间连接有副水箱横梁，副水箱横梁位于发动机车架的上方。由于左右立柱传递和吸收发动机车架的振动效果有限，发动机车架的产生的振动大部分都传递给了地板骨架，从而将振动传递给了地板，地板再将振动传递到车内，不但会产生大量的振动噪声，而且地板的振动幅度过大会使乘客的脚底感到发麻。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振和降噪效果好的客车尾段车架搭载结构以及使用该结构的客车。

为实现上述目的，本实用新型的客车尾段车架搭载结构包括发动机车架和与发动机车架连接的左右立柱，左右立柱连接有横梁，所述发动机车架与所述横梁之间连接有用于加强客车尾段车架纵向刚度的支撑结构，所述支撑结构包括用于连接所述发动机车架和所述横梁的纵向连接结构。

支撑结构的设置可以提高发动机车架和横梁之间的纵向刚度和结构强度，降低了发动机车架上下振动的幅度，拓宽发动机车架和横梁之间的振动传递路径，使得发动机车架产生的振动大部分都通过支撑结构传递给客车尾段骨架和侧围骨架，减弱了通过地板骨架传递到车体内的振动。

所述支撑结构还包括连接所述纵向连接结构与立柱的横向连接结构。这样设置可以将发动机车架产生的横向振动进行有效的衰减。

所述纵向连接结构为连接所述发动机车架与所述横梁的纵梁。

所述横向连接结构为连接所述纵梁与立柱的斜撑结构。

所述纵梁有两根且左右间隔设置，所述斜撑结构有两个且分别设置在各个纵梁和与纵梁对应的立柱之间。

进一步的，所述斜撑结构包括设置在所述立柱和所述纵梁所形成平面内的第一斜梁、第二斜梁和第三斜梁，所述第一斜梁的一端与所述纵梁的上端相连接、另一端向下倾斜，所述第二斜梁的一端与所述纵梁的下端相连接、另一端与所述第一斜梁向下倾斜的端部相连接，所述第三斜梁的一端与立柱的位于横梁下方的部分相连接、另一端与第二横梁的上端相连接。这样设置可以使得斜撑结构减振效果达到最好。

本实用新型的客车包括客车尾段车架搭载结构，所述客车尾段车架搭载结构包括发动机车架和与发动机车架连接的左右立柱，左右立柱连接有横梁，所述发动机车架与所述横梁之间连接有用于加强客车尾段车架纵向刚度的支撑结构，所述支撑结构包括用于连接所述发动机车架和所述横梁的纵向连接结构。

支撑结构的设置可以提高发动机车架和横梁之间的纵向刚度和结构强度，降低了发动机车架上下振动的幅度，拓宽发动机车架和横梁之间的振动传递路径，使得发动机车架产生的振动大部分都通过支撑结构传递给客车尾端骨架和侧围骨架，减弱了通过地板骨架传递到车体内的振动。

所述支撑结构还包括连接所述纵向连接结构与立柱的横向连接结构。这样设置可以将发动机车架产生的横向振动进行有效的衰减。

所述纵向连接结构为连接所述发动机车架与所述横梁的纵梁。

所述横向连接结构为连接所述纵梁与立柱的斜撑结构。

所述纵梁有两根且左右间隔设置，所述斜撑结构有两个且分别设置在各个纵梁和与纵梁对应的立柱之间。

进一步的，所述斜撑结构包括设置在所述立柱和所述纵梁所形成平面内的第一斜梁、第二斜梁和第三斜梁，所述第一斜梁的一端与所述纵梁的上端相连接、另一端向下倾斜，所述第二斜梁的一端与所述纵梁的下端相连接、另一端与所述第一斜梁向下倾斜的端部相连接，所述第三斜梁的一端与立柱的位于横梁下方的部分相连接、另一端与第二横梁的上端相连接。这样设置可以使得斜撑结构减振效果达到最好。

附图说明

图1为本实用新型的客车尾段车架搭载结构的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的客车尾段车架搭载结构的实施例的立体图；

图3为本实用新型的客车尾段车架搭载结构的实施例中支撑结构的主视图。