[实用新型]一种多腔体加强结构以及汽车门槛梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门槛梁领域，具体为一种多腔体加强结构以及汽车门槛梁。

背景技术

随着经济发展，汽车保有量的增长，消费者对于汽车的碰撞安全性关注度越来越高。如何减少翻滚碰撞事故中乘员的损伤、保护乘员生存空间不被侵犯，成为目前各大汽车生产商研究设计汽车的一项重要指标。

门槛梁其是汽车侧围结构中重要组成部分。现实中，发生侧面碰撞事故时，门槛梁是最容易受到碰撞挤压的区域，而门槛梁强度大小直接关系到整个侧围变形量以及侵入速度。从大量的侧碰事故与以及C-NCAP侧碰实验中我们可以发现，侧碰得分比例是最低的，其主要原因是目前市面上大多门槛梁结构强度不够大、尤其是门槛梁与B柱搭接处局部强度较弱，导致侧碰工况下，该处产生大变形，导致侧围侵入量过大、侵入速度变大，对乘员腿部造成损伤以及破坏乘员生存空间。

2018版新C-NCAP将会出台，柱碰工况将会加入到新版C-NCAP中。从目前对新上市车型进行柱碰摸底实验中发现，面对柱碰工况，很大部分车型得分并较低。柱碰工况中，主要承载部件为汽车门槛梁，在该工况下、门槛梁产生大折弯变形，生存空间被侵犯，假人损伤较大。因此，一种对汽车门槛梁进行优化加强设计应运而生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多腔体加强结构以及汽车门槛梁，结构简单，可提高汽车门槛梁的强度，大大的增加了汽车的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多腔体加强结构，包括第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室，所述第一腔室的截面为倒T形结构，所述第二腔室、第三腔室、第四腔室的截面均为四边形结构，所述第二腔室、第三腔室以及第四腔室分别与所述第一腔室的三端焊接。

进一步，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室内均安设有加强部，所述加强部包括第一倒U型结构和第二倒U型结构，所述第一倒U型结构和第二倒U型结构焊接成双倒U型结构。

优选的，所述加强部分别焊接在所述第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室内。

进一步，所述第一腔室内还对应安设有倒T型门槛内板贴合板，所述倒T型门槛内板贴合板与所述第二倒U型结构焊接。

优选的，所述倒T型门槛内板贴合板焊接在所述第一腔室内。

优选的，所述倒T型门槛内板贴合板的厚度为0.5mm，屈服强度为(340～500)N/mm²，抗拉强度大于590N/mm²。

进一步，所述第一倒U型结构和第二倒U型结构的形状、尺寸均相同。

优选的，所述第一倒U型结构的长度为500mm，厚度为1mm，屈服强度为(340～500)N/mm²，抗拉强度大于590N/mm²。

本实用新型还提供如下技术方案：一种汽车门槛梁，包括上述的一种多腔体加强结构，所述第一腔室为汽车的B柱与门槛的连接部位，所述第二腔室为汽车的门槛，所述第三腔室为汽车的前侧围，所述第四腔室为汽车的B柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种多腔体加强结构通过将加强部安装在各腔室中，提高各腔室的强度；加工简单、安装方便、节约工时，制作成本低，便于推广。一种汽车门槛梁通过利用上述的多腔体加强结构，使得汽车门槛梁的强度也得到提高，有利于在柱碰、侧碰工况下缓冲吸能，减少柱碰、侧碰工况下门槛与B柱的侵入量和侵入速度，降低乘员损伤，保护乘员生存空间完整性，提高整车碰撞安全性；增加的倒T型门槛内板贴合板提高了B柱与门槛搭的连接部位的强度，增加抗弯性能，降低碰撞侵入量；加工简单、安装方便、节约工时，制作成本低，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的一种多腔体加强结构的结构示意图；

图2为本实用新型的加强部的结构示意图；

图3为本实用新型的倒T型门槛内板贴合板与加强部组合的结构示意图；

图4为本实用新型的倒T型门槛内板贴合板的结构示意图；

附图标记中：1-第一腔室；2-第二腔室；3-第三腔室；4-第四腔室；5-加强部，51-第一倒U型结构，52-第二倒U型结构；6-倒T型门槛内板贴合板。

具体实施方式